重慶軌道交通六號線某車站及區間隧道工程開挖與初支施工方案內容介紹
該車站施工組織中存在以下幾個重難點：
（1)區間及車站隧道斷面變化多，且變化很大，由上～小區間隧道進入車站，兩個斷面拱頂高差達到8.7米，而由車站Ｃ型斷面進入車站Ｂ加強型斷面，斷面高差達到9.2米。如何在確保開挖安全的情況下，順利由小斷面進入大斷面施工，并完成反挑部位的開挖，是施工的一個難點。
主要措施：按照設計參考擴挖圖組織施工，通過臨時導洞上行的辦法，由臨時導洞爬升一定一定進入車站右側壁上導坑的開挖，再進入左側壁導洞的開挖，完成左側壁導坑開挖后，經過改道，將左側作為施工通道，再完成臨時導洞上行時遺留下來的反挑部分的開挖。其余工作按正常的雙側壁導坑法開挖，同時加大開挖過程中的監控量測，確保施工安全。具體施工方案見后
（2）xxx車站是暗挖車站，斷面大、埋深淺，為大斷面淺埋隧道，加之周邊建筑物多，既有城市高層建筑，又有文物古跡建筑，并且，拱頂地面下還有各類管網，特別是埋設年代較早的自來水管，施工條件復雜，因此，如何確保開挖的安全，確保開挖后地面的沉降不至于對上述建筑（構筑）物造成影響，是整車站施工成敗的關鍵。
主要措施：結合設計提供的雙側壁導坑法施工工法，采用微振動光面爆破技術以及機械與人工方法開挖，盡量減少對圍巖的擾動。嚴格按照“緊支護、管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的原則進行施工，同時，二次襯砌緊跟開挖面，確保大斷面開挖時地面沉降值最小，確保開挖順利實施。
（3)本工程為十字換乘空間交叉車站，大型隧道的交叉將帶來無法預測的應力重分布，交叉口的施工方法和安全應急措施是本工程施工組織的重點之一。
主要措施：嚴格按設計要求的施工順序進行施工，在一號線車站結構施工完畢且結構砼達到強度要求后進行施工，同時加強我部開挖時監控量測，必要的時候通過對初支護的加強來確保施工的安全。
（4）xxx車站為淺埋隧道工程，最小圍巖厚度才7.0米，隧道埋深基本上都在15m以內，周邊建筑物多，特別是有文物古跡建筑及年代久遠的危房，對爆破振動的要求相當嚴格，在施工過程中如何確保振動不會對上述建筑物造成影響，同時不對建筑物內的人員工作造成影響，也是本項目的重、難點之一。
主要措施：以設計要求的開挖方式為主，根據不同的斷面情況，不同的埋深，離建筑物的不同距離，選擇小藥量的微振松動光面爆破、表態爆破、銑刨機開挖、破碎錘開挖、切割機切割、人工風鎬開挖等不同的開挖方式。優先采用爆破開挖，但爆破作業前應進行爆破設計，對振動速率進行驗算，如果經驗算無法達到要求，則采用非爆破，如果經驗算能達到要求，則在爆破過程中作好振動量測，如果量測結果符合要求，則采用爆破。總之，就是以確保爆破對周邊建筑物影響最小為宜。