??????? 4.2 卡控調車作業關鍵
??????? 中間站要結合車站實際排查調車作業安全隱患，明確調車作業關鍵環節，重點要卡控好穿越正線調車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業、專用線作業等關鍵環節、關鍵時間、關鍵地點、關鍵人員的作業，要從計劃關、作業前的準備關入手，對調車作業關鍵加強監督力度，使調車作業安全處于有序可控狀態。
??????? 4.3 加強現場作業控制
??????? 調車是一個動態的作業過程,對調車作業的現場控制是確保調車作業安全的有效措施。首先要嚴格干部現場監控制度,調車作業時，站長(副站長)或值班干部必須按規定到現場監控作業，檢查調車作業計劃的編制、分工、傳達及作業期間調車聯控和旅客列車的會讓、通過情況,杜絕后半夜、節假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調車完全處于全過程監護控制之中。其次要建立健全作業人員的自我控制、相互之間的聯防互控和各級控制人員(車站干部、調車指導)的監控把關制度,形成自控、互控、監控的立體現場安全控制網絡。
??????? 4.4 提職工業務技能水平
??????? 舉辦專門針對中間站調車作業人員的培訓班,提高作業人員的調車業務知識。培訓內容包括:調車作業的有關的安全技術知識、作業方法、作業標準、站場設備和日常使用的各種設備及安全防護設施的結構、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發列車作業模擬演練的經驗,制訂一套不同情況下調車作業模擬演練標準,要求調車人員每周一練、每月一賽,使職工對調車作業的程序、標準、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運用于實際作業。二是組織中間站調車作業人員到區段站或作業量較大的中間站跟班現場學習調車技能。本著“學用結合,按需施教,缺什么,補什么”的原則,進行脫產培訓和技術演練活動。對新崗、轉崗、提職人員,站段要按崗位等級標準嚴格考核、持證上崗。不斷提高職工技術業務素質和基本作業技能。
??????? 4.5 加強安全教育培訓
??????? 車務段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結合調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行“安全是生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調車工作的始終，使全體作業人員都能真正從根本上認識到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調車組人員青工多，新工人多，現場經驗不足等實際情況，結合中間站的特點和人員在業務上的不足之處，把調車人員的教育工作擺在車務段、車站日常管理工作的重要位置，
??????? 4.6強化安全分析預測
??????? 車務段、中間站要發揮安全分析預測機制的作用，要把調車工作作為安全分析預測的重要內容來抓，要結合季節變化和作業特點，有針對性地開展好調車安全分析預測，有針對性地確立調車安全攻關方向，切實做到超前預測，超前防范，通過主動抓預防，防患于未然，及時消除調車安全隱患。例如，針對春季季節變換、風沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調車安全攻關方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設備變化較大的特點，要把對線路及設備的檢查、調車組與值班員的聯系匯報等作為調車安全的主要攻關方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設備的檢查、巡視作為攻關的重點來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業中防止簡化程序作為調車安全攻關方向，制定嚴密的措施和有針對性的作業辦法，確保調車作業安全萬無一失。
??????? 4.7他方面
??????? (1) 優化工資分配機制
??????? 加大工資分配向調車等室外作業、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強崗位吸引力，充分發揮工資分配杠桿的引導作用，提高調車人員主觀意識，從而更好地投入到工作中。
???????? (2)成立區段調車組
??????? 針對中間站大多不設調車組,參加調車作業的人員大多是兼職的情況,根據調車作業量設立區段調車組,并制定相關的實施辦法,負責一個或兩個區段內的中間站的調車作業。在作業組織上區段內固定一到兩對摘掛車,由調車組添乘,在需要作業的車站作業,并接受作業站長的監督。
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