1 中間站調車作業現狀分析
???????? (1)中間站大多無牽出線,調車作業多占用正線、到發線、貨物線及道岔區,瞬間失誤就可發生事故。
??????? (2)中間站受作業量和定員的影響,調車作業由助理值班員或其他人員兼任。
??????? (3)中間站列車密度大,因此,調車作業中等待時間長,中斷次數多,容易簡化程序,違章作業。
??????? (4)中間站大多利用本務機車進行調車作業,機車乘務員對站場設備、人員以及作業時間標準、《站細》不熟悉,車務、機務及有關作業人員配合生疏、相互制約、協調較為困難。
??????? (5)中間站調車設備簡陋,受地形條件限制,部分中間站站場縱坡超過2.5‰,正線、到發線為曲線,專用線為長大下坡道,望條件、作業條件“先天不足”,極易發生事故,危及行業安全。
??????? 2 中間站調車作業難點
??????? （1）中間站股道少、咽喉區短。一般無專用調車機車和牽出線，貨物線較短，調車作業多在正線、到發線及道岔咽喉區進行。進入貨場、專用線調車作業時，控制臺上無法顯示和控制，易導致調車事故的發生。
??????? （2）調車作業時間短。由于行車密度大，受設備限制，調車作業時帶車多，占用到發線、正線，時間要求緊，作業中等待時間長、中斷次數多，調車作業時機難以掌握，易造成簡化程序，發生“搶鉤”和“搶點”作業等違章現象。
??????? （3）中間站調車作業量小，一般不設調車組，無專職調車人員。如由運轉車長（中間站站長或站務員）擔當調車長，助理值班員（站務員）擔當連結員，本務機司機擔當調車司機等。調車人員現場經驗少，基本業務技能及應變能力較差。
??????? （4）調車是多工種、多環節的作業過程，點多面廣，隨機性強，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同動作。中間站大多利用本務機車進行調車作業，機車乘務員對站場設備、作業人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標準不熟悉，車務、機務及有關人員相互配合協調困難，又缺乏有效的相互制約機制，在管理上極易處于失控狀態。
??????? （5）中間站人員少，部分區段對班次、班制調整不當，造成當班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。
??????? 3 中間站調車安全的薄弱環節
??????? （1）干部職能作用不強。中間站站長盯崗過程中發現不了問題,或發現問題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調車管理。
??????? （2）職工技術業務素質低。中間站調車作業人員基本業務技能不過硬,應變能力差,是導致調車事故發生的根本原因。
??????? （3）基本規章制度不落實。對中間站調車作業雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現場實際作業中仍有違章作業《技規》、《行規》有關規定及《鐵路調車作業標準》沒有有效地落實。
??????? （4）安全關鍵環節失控。中間站調車安全的重點在現場,關鍵是控制。如調車作業未按規定傳達計劃及變更傳達不徹底；推進車組時,前端無人顯示信號；電氣集中車站調車排短進路；非集中道岔或專用線作業未執行要道還道；連掛車輛沖撞,推進未試拉及停留車未采取防溜措施,或措施不當等。這些關鍵環節失控,是造成調車作業“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。
??????? （5）沒有認真吸取教訓。中間站調車作業違章違紀屢禁不止,根本原因就是沒有認真吸取教訓。甚至發生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結果是小不除,積大患,險情接二連三,事故越出越大。
??????? 4 中間站調車作業安全對策
??????? 4.1 強化調車作業標準
??????? 調車作業標準是調車安全的基本保證，強化調車作業標準就是要抓好規章制度的落實。首先要全面檢查調車作業規章制度是否建立完善，是否符合《技規》、《行規》、《鐵路調車作業標準》和路局調車作業的有關辦法及規定，作業崗位是否配齊各類規章，組織職工進行集中學習、考試。其次抓實開展調車作業對規對標鑒定，建立、完善執行調車作業標準的定期監控分析、日常抽查分析制度，及時發現和糾正存在的問題，并納入對作業班組、作業人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業、按標作業。