??????? 6、科學施救被困人員，穩定被困人員情緒
??????? 及時救出被困人員是救援過程中最重要的環節，它關系到被救人員的生命安危。針對被埋壓人員的具體狀況，救援人員應采用適當的救助方法。一是注重心理救助。人員被困后，在生理和心理上受到了極大的傷害。因此，對被困人員的心理救助是非常必要的。在對被困人員施救之前，特別是對于受傷嚴重的被困人員，救援人員要嘗試與他們談話，了解他們被困及受傷情況．同時要鼓勵他們堅定生存信心，盡量使其保持頭腦清醒，消除恐懼心理。必要時，可向被困人員傳遞水、食物、藥品和簡易照明設施等；二是清除局部倒塌物，實施破拆挖掘救人。在對被困人員進行心理救助的同時，指揮員要根據傷員被困的實際情況和受傷情況，制定科學合理的救人行動方案，并要盡量選派有經驗的救援人員有針對性地實施破拆、挖掘等方式救人。在此過程中，救援人員要靈活運用各種破拆器材，如切割機、剪擴鉗、高壓氣墊等，為迅速救出被困人員贏得時間。在需要作業的坍塌區域，救援人員可用木方、液壓支撐桿、千斤頂在塌倒體和承重墻之間進行支撐，防止坍塌體移動擠壓被困人員。應盡量避免使用大型挖掘機械，以免發生二次坍塌，危及被困人員生命安全。三是救護并重，盡一切力量救助受傷人員。
??????? 在救援的過程中，對于傷勢較重的被埋壓人員，要在醫療救護人員的配合下共同實施救助，最大限度地減少對傷員的傷害，有效控制傷員的傷勢。采取最佳救助方案救助傷員。救出后，盡可能先在現場進行急救，然后迅速送往醫療點和醫院。
??????? （二）地鐵火災事故救援處置對策
??????? 1、快速到場，成立指揮部進行有效指揮
??????? 消防指揮員到場后，首先要在醒目地帶設置設立災害現場指揮部，這樣便于后援中隊、上級領導、后勤保障到場后的接應，保證通信暢通，指揮員在位。同時快速展開偵查工作，對發生災害事故的地鐵災害現場有一個較為理性的認識。熟悉被困人員基本情況，了解地鐵和地鐵站現場的主要結構，內部設施分布情況，消防設施使用情況，火災發生后的可靠性程度，以及地鐵應急預案。利用各中隊裝備特點，進行力量合理有效的部署，時刻監測和掌握地鐵發生火災后每個階段規律性的變化情況，捕捉有利戰機，并對長時間作戰要有思想上和物質上準備，各項準備工作就緒后一鼓作氣、扭轉局勢。
??????? 2、地鐵站臺發生火災時的應急疏散模式
??????? 地鐵站臺是乘客上下車的地點，人員密度大，發生火災時極易產生重大傷害。
??????? 一是消防人員到場在接到詳細火情報告后，應立即派戰斗員及地鐵工作人員進入地鐵控制指揮中心，通知相應車輛，防止列車進入著火車站，更不允許列車停靠站臺，釋放乘客。這是由于列車在隧道內運行會加速周圍氣體流動，助長火勢的蔓延。如果再允許乘客在事故站臺下車，無疑會給救援人員帶來更沉重的壓力。地鐵控制中心應調度車輛停靠在著火車站的前方車站，并及時疏散乘客；二是在撲救火災、控制車輛的同時，消防員應及時開放疏散通道。立即將車站的檢票口和安全出口全部開放，并將扶梯改為上行，通過廣播向站內候車乘客發出火災警報，指明乘客應從何路線撤離，并派消防員趕到樓梯、道路拐彎處組織引導，乘客快速撤離；三是在疏散過程中應注意及時安撫乘客的情緒，防止出現擁堵、踩踏等事故；合理分流乘客，保證乘客從不同出入口，依據最短路徑的原則撤離事故站臺，把混亂控制在最低程度；四是同時消防救人小組應深入站臺內部，搜索各個房間和角落，將那些已經昏迷或受傷無法行動的人員從火場中搶救出來。
??????? 3、地鐵列車發生火災時的應急疏散模式
??????? 在地鐵火災中，地鐵列車火災發生比例最高、傷亡人員最多、疏散難度也最大。相對地鐵站臺，列車內部空間更加狹窄，人員更密集，疏散途徑更少。一是列車行進中發生火災，停靠在隧道中，消防人員到場后需盡快將車站內部無關人員清空，具體措施可參見地鐵站臺發生火災時的應急疏散模式；二是根據兩頭疏散原則，消防救援人員分兩頭應當攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進入隧道，積極展開救人滅火救援戰斗行動；三是到達災害事故現場，救援人員首先應打開所有的車廂門，及時向站臺疏散乘客，并在消防救援人員的組織下向地面疏散。需要強調的是，在車廂門附近應預留救援人員，防止乘客慌亂中被踩踏摔倒，保證有序疏散。疏散方向原則上要避開火源，兼顧疏散距離。如果是列車中間部位著火，必須分別向前、后兩個站臺進行疏散。
??????? 4、滅火救援過程中要注意通風排煙
??????? 公安消防部隊接到報警后，要迅速調集救援力量，特別是要將特勤部隊調到現場。到達火場后，要利用排煙車、移動式排煙機，在兩端入口分別選擇正壓送風和負壓排煙等手段，排除煙霧。但是移動排煙設備對地鐵站這么大一個空間而言，顯得杯水車薪，為實施更快更有效排煙，要想方設法，利用其固有送風排煙設備。一是站臺火災。一般情況下，站臺發生火災時，應首先關閉站臺層送風系統和站廳層的排風系統，開啟車站層的排風系統經排風井將煙霧排至地面。從而使進出通道和站廳層形成負壓和向下氣流，保證人員疏散時逆風行走，不受煙霧傷害。為了防止煙氣因熱壓作用流向站廳層，樓梯口向下氣流速度應控制在1.5m/s以上。如果車站煙霧過大，必要時甚至可考慮開啟前后臨近車站的排煙設備，進行抽風排煙。二是地鐵列車火災。當地鐵列車發生火災，選擇行進至前方站臺進行疏散時，假設此時列車頭部著火，組織乘客向尾部疏散的同時應向列車前進方向送風，使煙霧遠離乘客。若著火部位在列車中部，在組織乘客向列車兩端疏散時，應向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，受到煙霧的傷害相對較小。如果情況緊急，列車停靠在區間隧道內，則送風方向應與乘客疏散方向相反，以確保乘客逆風疏散。此時如果是列車中部著火，乘客向隧道兩端進行疏散，送風系統應向多數乘客疏散方向相反的方向送風，確保大多數乘客的安全。
??????? 5、地鐵火災內部照明
??????? 地鐵照明主要分為工作照明和事故照明二種。發生災害事故后，工作照明一般都被事故照明所取代。地鐵事故照明主要由應急照明燈和疏散指示標志的照明組成。事故應急照明和疏散指示標志的電源由應急蓄電池提供，每個地鐵站內的蓄電池可提供地鐵所有事故用電30分鐘左右(列車內部蓄電池設計供電時間約為45分鐘左右)。地鐵火災發生后照明方面主要存在兩個問題：一是地鐵內部的應急照明設備發揮不明顯。地鐵發生火災事故后，由于地鐵內部裝修材料、電纜線等大量存在，這些物資燃燒產生的煙霧瞬間會充滿地鐵空間，而且煙霧先是填充項部的空間繼而向四周蔓延擴散的，因此，地鐵內部的應急照明設備除了在火災初起階段能夠起到一定的作用外，后期對地鐵火災中疏散救人能夠發揮的作用很小；二是消防自備照明工具作用不明顯，可用率低。由于地鐵內部煙霧大，消防戰斗員配備的照明工具在濃煙環境下的穿透能力受到限制，防爆電筒、強光電筒、消防照明車、移動照明燈等有效工作半徑很小，消防人員配備的這些照明裝備在內攻救人、滅火等救行動的作用發揮不夠明顯。
??????? 良好的地鐵照明具有減緩內部人員恐慌心理、有利于戰斗行動有序展開、增強滅火救援的有效性等諸多優點。因此在地鐵滅火救援過程中，要采取多種方式進行地鐵照明：一是架設臨時供電線路照明。可由供電部門協助，架設臨時供電線路，迅速在現場架設臨時照明設施，盡量使照明能夠覆蓋整個地鐵站，為火災事故現場提供照明，為滅火救援人員戰斗行動提供條件；二是充分發揮消防部隊照明裝備器材的作用。如使用移動照明燈、便攜式照明燈等，還可使用救生照明線，直接從地面鋪設救生照明線進入地下層，解決消防人員的照明問題和被困人員的救生照明問題。同時，消防戰斗人員應大量使用頭盔式紅外線熱視儀、手持式紅外線熱視儀等器材，便于消防員在地下濃煙的環境下展開搜救被困人員、尋找火點展開救人和滅火行動；三是地鐵應急照明設備的合理設置。鑒于煙氣向上擴散的特性、目前地鐵疏散標志地面和地鐵應急事故照明均安裝在地鐵站臺、站廳和通道的頂部這一實際，我們考慮是否在新建地鐵車站或改建地鐵車站時將地鐵疏散標志地面和地鐵應急事故照明安裝在地面，有利于在一旦發生地鐵火災時，即能有效起到疏散救人指示牌作用，而且還能在火災事故中發揮很好的照明作用；四是增加移動照明裝備可連接長度。用于配備器材的限制，照明車分燈可到達距離為110M，這對地鐵從入口到站臺300～400M距離長度要求是遠遠不夠的，因此我們可適當增加可連接線路長度，并設置漏電保護裝置，以確保地鐵任何部位的照明及安全需要。
??????? 6、地鐵內攻滅火
??????? 一是進攻路徑的選擇。主管中隊到場后第一時間進行火情偵察，詢問知情人了解地鐵下面的情況。之后，按各班預案任務應全面展開，水槍深入到燃燒部位，只有這樣才能體現快速開展戰斗。全面展開首先在進攻路徑選擇上應有多重性，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。因為地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰機，直接導致煙霧擴散，妨礙戰斗行動，所以從絕對把握而言，多重選擇進攻通道利大于弊。因為地鐵撲救，不在于水槍數量，而在于水槍質量，即有效性，只要有兩支甚至一支水槍到位，就能撲滅初起火災；二是第一時間展開搜救行動，并貫徹始終。本著救人第一原則，中隊在到達現場后，應立即組織人員搜救，在人員組織、任務分配上，要劃片、劃塊，請站方出示平面圖，明確各小組搜救范圍，行進線路，做到一處不漏，重點搜索通道拐彎處，搜遍角角落落，要把疏散救人工作貫徹始終；三是固移結合，多種形式展開滅火戰斗行動。由于地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰機，直接導致煙霧擴散，妨礙戰斗行動，因此選擇選擇多重選擇進攻通道，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。要以固定設備為主，固定、移動設備相結合的方式展開滅火戰斗行動。現在地鐵的消防設施，尤其滅火設施是比較完善的，數量也較多，由上往下供水較方便，地鐵管網無泵加壓，也要達到3-4公斤壓力，所以滅火時的壓力流量，其可靠性程度比其他建筑消防設施高。還有就是在撲救中，要集中主要力量向起火部位進攻，避免人員過散。水槍要深入到燃燒部位，尋找隱蔽火源，切斷火勢向外擴散和煙霧產生，如電纜、保濕材料等，但這種狀態下濃煙高溫產生，反而成倍增加。所以作為攻堅克難搶險力量就要阻斷其產生，斷其向外蔓延發展。在方法上主要對空間的三個面進行破拆尋找，尤其是站臺隧道兩側電纜尋找，既可通過戰斗員四肢觸摸法查其陰燃部位，也可采用先進紅外線熱成像儀進行擦測，測定火源位置，實現滅火最終勝利；四是利用固定排煙設施實施排煙散熱。第一時間開啟地鐵專用排煙設施實施排煙。同時，利用配置的排煙機、排煙車實施移動式排煙，方式上既可確定一個遠離火源通道即未選用為進攻通道實施輸煙，也可在距火源較近通道即作為選用進攻通道實施送風，這不僅通過其他出口驅散煙霧，為內攻人員送上新鮮空氣，更能在送風軟管的一定范圍區間內形成一個正壓無煙的安全地帶，作為搶險人員輪換休息地帶。
??????? 7、把握救援現場的安全行動
??????? 消防救援人員在實施生命救助行動中，必須采取相對應的個人安全防護措施，將安全放于首位，嚴守安全行動要領，保障救援行動。一是組織內攻前，首先要通過地鐵控制中心了解現場情況，或了解內部結構等相關情況，做到心里有數；二是偵察力量，應由3--4個偵察力量組成，每組3--5人，佩戴空氣呼吸器，攜帶熱成像儀、生命呼救器、安全繩、照明、通信、水帶、水槍等器材，按任務分工，從不同的地面出入口深入到火場內部進行偵察滅火；三是組織內攻時，在確定的進攻口處設火場安全員，對戰斗人員記錄姓名、空氣呼吸器壓、進出入時間，同時作戰力量要按照一比一的比例配備，就是一組人員進行內攻時，要有一組預備人員，隨時準備更換；規定聯絡信號，交代行動要點和注意事項；四是深入內攻時，內攻人員應在脖子上系上濕毛巾，以防高溫水滴燙傷，室內溫度過高時，實施有效的梯隊掩護進攻，堅持右進右出、成縱隊行進，以防同疏散群眾發生沖突傷害。內攻滅火時，各小組交替更換、每個小組在地下滅火時間盡量不要超過40分鐘；五是注意潛在的危險。在地鐵等地下密閉空間火災撲救當中，隨時面臨著各種危險。中毒的危險、高溫煙氣灼傷的危險、偵察進攻中失散或迷失方向的危險、洞室高壓電纜觸電的危險、吊頂構件墜落傷害的危險、跌落臺階、軌道區地危險、缺氧（自給氣瓶用盡）窒息的危險；六是當煙霧濃度較大，現場情況不清楚時，消防救援人員進入現場救人，要做到最高級的防護，危險區劃分完畢后，可根據不同區域工作環境的救援人員進行不同級別的防護；七是救援人員進入現場解被困人員時，應隨身攜帶一些簡易的個人防護裝備，對被困人員進行簡要的防護，防止其進一步受到傷害。
??????? （三）地鐵恐怖襲擊救援處置對策
??????? 1、防護
??????? 防護是確保人員在發生化學類恐怖事件時免受傷害和減小傷害，實施有效保護自己的方式。救援人員首先確保自己的防護措施已經做到位，這樣才能保證正常的將被困人員和受傷人員順利的救出。
??????? 2、詢情
??????? 詢問情況包括：向一線偵查人員詢問化學恐怖事件的實情；一線其他人員向地鐵內人員進行各項有效詢問；醫療救護人員對受傷人員的詢問；地鐵交通專家對人員疏散情況等的詢問等。
??????? 3、力量部署
??????? 事故發生后，迅速成立指揮部，組織應急救援小組，進行事故調查和初步處置。應急小組可分為事故調查小組，火災撲救小組，人員搜救小組，通信組，醫療救助小組等。
??????? 4、迅速展開戰斗行動
??????? 一是加強人員疏散工作。要通過地鐵內部廣播系統對人員進行心理安撫和引導疏散工作，為有序開展消防部隊救援工作開辟道路；二是做好偵檢與監測工作。
??????? 根據受到襲擊情況，迅速實施快速有效的化學偵檢，查明毒劑種類、染毒地區范圍、人員傷亡等；實施有效的化學監測，及時掌握染毒區域和云團范圍，提供應急依據；三是積極實施警戒和現場封鎖工作。地鐵遭遇化學恐怖事件后，由于地鐵這一交通設施的特殊結構，實施現場封鎖和迅速有效的實施人員疏散是應急流程中十分重要的一個環節。及時組織人力、物力和多種通信手段，實施現場封鎖和實施疏散；四是展開醫療救護行動。化學類恐怖事件中，由于人員受到的是化學毒劑和有毒有害氣體的攻擊，所以受到的傷害是非常特殊的傷害，其病理特征和治療必須有專業的毒傷救治專家來實施救治；五是加強做好洗消工作。洗消是應急中的一個關鍵環節，對染毒區域實施快速、徹底、完全的洗消可以消除污染，去除有毒區域；對人員實施洗消，可以消除人員衣服上沾染的毒劑，可以去除人員身體上殘留的毒劑。洗消后，可以采用偵檢方法來檢驗洗消的徹底性。洗消必須做到徹底、全面和不留死角。
??????? 5、現場清理，積極做好地鐵區間內通風排煙工作。
??????? 事件得到妥善解決后，要利用一切盡可能的通風設施，對地鐵內部進行通風排煙工作。人員疏散后，應該對現場實施清理，恢復地鐵的正常秩序，視情況恢復地鐵的正常運營。
??????? 隨著城市經濟的飛速發展和亟待解決的日益增漲的人口數量而導致得出行問題，地鐵的建設高潮已經來臨。地鐵作為大容量公共交通工具，安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則。目前地鐵突發事故的因素有多種不確定性，事故發生原因多樣性，造成的事故類型也不盡相同。主要是地鐵內部結構復雜、人流較多、管理制度不健全以及社會環境等因素造成。這些不安全因素在相互作用或者同時存在的情況下，便有可能觸發地鐵突發事故。因此，地鐵災害事故救援處置對策必須應得到應有的重視，要堅持以預防為主的方針，在設計、建造以及運營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運線。
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