（三）設置火災自動報警和自動噴水滅火系統等建筑消防設施

　　由于地鐵發生火災時，從外部救援難度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防設施控制并撲滅火災，因此在地鐵全線應全面設置火災自動報警系統，以便及時發現火災事故，并利用自動報警裝置聯動相應的滅火設施和排煙設備，控制火勢的蔓延和煙氣的擴散，為迅速有效地撲滅火災和疏散被困人員奠定基礎。列車上應設置足夠的消防設施，包括滅火器、細水霧噴淋系統、火災探測器等整套車載自動火災探測消防系統，與常規的滅火器配合使用。在區間隧道的頂端應安裝移動式滅火系統，一旦列車著火，可自動移至著火點，實施滅火。根據國外地鐵的經驗，在車站公共區一般不安設自動噴淋系統，以免地滑而影響疏散速度，但可考慮在車站公共區的兩頭一定范圍內設置自動噴淋系統，因為這些區域往往是零售點、書報攤等易燃物集中所在地，而在中間的人行密集區域，可不設置自動噴淋系統，僅備足夠數量的滅火器即可。

　　（四）保證人員安全疏散

　　列車在隧道內發生事故時，乘客若只能從列車前后端的緊急疏散門下車則不利于乘客的疏散，應采取措施，保證乘客及時疏散。檢票口和欄桿的設計、車站內廣告牌的設置，都不得影響人員的安全疏散。應將零售店和報攤點集中在站廳層兩頭的安全區域，以保證在站廳中間留出疏散的空間和通道。應設置列車緊急情況通報按鈕與手動開車門裝置，斷電時，車門能自動打開，以及司機室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。列車上還應設置足夠的滾動顯示條、液晶顯示屏，以及廣播系統，以備火災時引導乘客疏散。

　　（五）設置足夠的應急照明裝置和疏散指示標志

　　由于地下建筑，特別是公共地下建筑內人員的流動性很強，對建筑內的情況并不很熟悉，因此建設單位應在地鐵通道設置足夠的應急照明裝置和疏散指示標志，從而為火災時人員的迅速逃生提供有利的條件。實驗表明，足夠的應急照明裝置和疏散指示標志能夠大大提高火災時人員的安全逃生系數。事故照明和疏散指示標志的備用電源若采用數量較少，且照度不足的蓄電池，就不能滿足火災時疏散的需要，所以應采用自發光標志和帶電源的疏散標志相結合的原則，按照《地下鐵道設計規范》的規定，在必要地點設置帶電源或蓄電池的應急標志，同時在其他部位設置自發光的疏散標志。蓄電池的事故照明裝置應采用集中蓄電池，以減少維護費用。

　　（六）提高相關人員的消防素質

　　應對主管人員和有關的工作人員進行消防安全知識和技能培訓，使其具備一定的知識，懂得對火災的預防、撲救和逃生方法，尤其是對于一些日常的火災隱患，應能夠及時地發現和消除，把火災的發生遏制在萌芽狀態。同時，應制定切合實際的火災事故應急預案，并定期進行演練，提高火災時的人員疏散及控制初期火災的能力，從而最大限度地降低火災危害后果。

　　隨著城市經濟的飛速發展和亟待解決的日益增漲的人口數量而導致得出行問題，地鐵的建設高潮已經來臨。然而，地鐵中的火災發生率及火災所造成的嚴重的損失同樣令人擔憂。在2008年北京奧運會期間，更應該把地鐵火災的安全防護放在首位。要堅持以預防為主，在設計、建造以及運營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運線。