雙線電氣化區段接觸網停電檢修主要有兩種方式：一是利用垂直天窗，即同一供電臂上、下行同時停電；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一線，另一線正常運行，通常稱之為“V停”作業。顯然，前者對運輸干擾較大，尤其在繁忙干線，將大大降低運輸能力。

　　一、V停作業的干擾因素

　　V停時，由于一線停電，進行接觸網檢修作業，另一線仍正常供電，列車在該線照常運行，因而對停電作業的線路存在著以下干擾因素。

　　1、電氣干擾

　　（1） 靜電干擾

　　帶電接觸網的高壓靜電場對停電線路接觸網各線索產生的感應電壓,其大小與上、下行線路的間距、平行長度及氣象狀況有關，有時可高達數千伏。

　　（2） 電磁感應

　　接觸網通過牽引電流時，交變電磁場對停電線路接觸網各線索產生的感應電勢，其大小同樣與上、下行線路的間距、平行長度有關，同時還與牽引電流的大小有關，當發生短路時影響更大。

　　（3） 穿越電流

　　V停時，停電線路與不停電線路的接觸網利用絕緣裝置可以隔開，但由于上、下行鋼軌通過車站渡線及道岔，以及大地是互相連通的，所以牽引電流通過鋼軌回流時，上、下行鋼軌均有牽引電流流過。當停電線路的接觸網作業掛接地線（通常是要和鋼軌相聯）時，作業區兩端的地線將鋼軌與接觸網并聯，必然在接觸網上產生分流，現場將其叫作“穿越”電流，穿越電流的大小，則與接觸網、鋼軌和大地的電氣參數以及電力機車運行位置有關。

　　（4） 強電侵入

　　V停時，停電線路與不停電線路的接觸網之間是依靠上、下行隔斷絕緣子和渡線分段絕緣器來隔開的。當絕緣閃絡、擊穿或電力機車受電弓從有電側通過分段絕緣器闖入無電區時，將會導致高壓電侵入。接觸網的額定電壓為25kV，強電侵入會給作業人員的安全及設備安全帶來嚴重威脅。

　　2、 行車干擾

　　V停時，雖然停電線路的接觸網可以進行檢修，電力機車因此而停止運行，但非電力牽引的列車及重型軌道車等仍可能穿行，此外鄰線的列車可能因進路錯排而誤入作業區段。以上情況均會給作業組帶來行車防護的問題。