近幾年鐵嶺地區220 kV線路鳥害事故頻發，已經危及到系統的安全、穩定運行。雖然采取了一些必要的防范措施，但效果不明顯，安裝了防鳥措施的線路短時間內又相繼發生鳥害故障，甚至剛剛安裝完防鳥措施的線路在幾天內又發生數次鳥害故障，所以有必要對發生鳥害的各種因素和客觀原因進行分析。

1 鐵嶺地區鳥害故障分析

1.1 基本情況

　　鐵嶺地區1985-2003年的鳥害故障共發生34次，其歷年分布及趨勢如圖1所示，共性特點為：

　　(1) 天氣晴，無大風、暴雨；

　　(2) 橫擔(或掛線點)有弧光燒傷痕跡；

　　(3) 導線或絕緣子有不同程度燒傷(現場鑒定可以運行)；

　　(4) 在橫擔上或其它部位有鳥糞痕跡；

　　(5) 單相接地，重合成功。

1.2 鳥害故障的原因

　　鳥害造成線路故障的原因通常有以下5種：

　　(1) 在橫擔上做窩過程中，鳥類叼著樹枝等物落在導線間或導線與橫擔間造成短路或接地；

　　(2) 大鳥在相間飛行造成短路；

　　(3) 桿塔上的鳥巢與導線間距離過近，由于陰雨天氣或其他原因，會引起接地；

　　(4) 大鳥在絕緣子掛線點處排糞，糞便順絕緣子串淌下，造成接地；

　　(5) 大風、暴雨天氣時，鳥巢被風吹散觸及導線，造成接地。

　　經過調查，在本地區線路上筑巢的鳥類是俗稱叫"鳥鷹"的猛禽，體型約30 cm，主要以老鼠、蛇等小動物為食。自然環境的破壞、生態環境的改變，人為因素的影響等諸多原因迫使鳥類在線路桿塔上筑巢。

　　結合19年來線路跳閘的基本情況，用排除法經過綜合分析，在鐵嶺地區造成鳥害故障跳閘的原因主要是上述(1)和(4)二項。

1.3 鳥害故障與線路相關作業的關系

　　1985-1992年間線路上只是進行正常巡檢，未進行過全線清鳥巢作業。1993年后隨著被動式除鳥巢工作的開展，鳥害故障反面居高不下。根據多年的送電線路運行客觀規律，發生鳥害后清除鳥巢的工作不可取，應具體情況具體分析對待，因為鳥巢被拆除后，并沒有消除鳥的存在，對"鳥鷹"這類猛禽來說，它有自身的活動范圍，并不會因鳥巢拆除而死亡和飛離此地，而是選擇原地和附近重新筑巢，如1997-04-01清大線158號A相和1997-04-09清虎線159號C相，1998-09-11清虎乙線187號C相和1998-09-13清虎甲線188號C相相繼發生的鳥害，就是在前一次鳥害后，采取了清除鳥巢的措施，而不到幾天內發生第二次鳥害，即為鳥重新筑巢所造成的。人為拆除鳥巢后，使鳥重新筑巢，增加了鳥類往返桿塔間的次數，加大了發生鳥害故障的頻率。

　　但如果線路故障是由于鳥巢對導線距離不夠造成的，必須拆除。

1.4 鳥害故障的多發時間段

　　排除人為影響外，鳥類自身的習性，也是造成故障發生的因素之一。如每年春季的筑巢產卵孵化過程和侯鳥遷移中，造成線路鳥害發生的必然。歷年鳥害故障按月分布如表1所示，全年12個月中，每年的3，4，5和9月份所發生的鳥害故障占全年的80%，其中僅4月份1個月就占全年的56%，而4月份也是產卵孵化的季節，鳥在鳥巢附近活動頻繁。此外根據鐵嶺地區線路分布平面圖，結合歷年9至10月份線路鳥害故障情況分析，能夠摸清侯鳥遷移路徑，因故障線路的地理位置為桿塔附近有水、有森林，特別適應侯鳥休息，恰好桿塔成為休息的最佳地點，可以肯定地說歷年9至10月線路鳥害故障都是侯鳥休息排糞造成。

　　鳥害發生的時間，以全天24 h分段統計，結果如圖2所示，顯示每天的03:00～07:00為鳥害發生的高峰時期。