四、要做好安全生產，首先要轉變安全觀念

　　理念決定思路，思路決定出路，意識決定行為。安全觀念要與時俱進，不斷轉變更新，昨天的觀念被今天的觀念所淘汰，今天的觀念會被明天更好的觀念所替代。近幾年對我們國家來說是一個安全生產觀念的轉型時期，國家和企業為了對生產安全事故來一個急剎車，在最短的時間內，把生產安全事故發生的起數和級別降下來，趕上中等發達國家的安全生產水平。國家和企業對生產安全事故處理力度很嚴厲，嚴的讓你承受不了，用強硬的手段讓人們盡快轉變觀念，等到人們的安全觀念達到一定程度的時候，在生產安全意外事故的處理上，尤其是對操作人員的處理力度和現在就有所區別，和殼牌一樣，重事故原因調查、重吸取教訓、重防范措施，在人員處理上將會更加人性化。

　　要轉變觀念，就要認真領會一些理念上的含義，要理解和琢磨一些長講的話題。

　　一是制度與措施。一項制度，一個崗位就是一道安全屏障。有些人在議論，說小車公司的安全制度太多、太煩瑣。其實不然，安全制度和其他制度一樣，是分層次的，分崗位的，不是所有制度對所有人員都適用，有的制度是針對駕駛員定的，有的制度是針對調度員定的，有的制度是針對安全員定的，有的制度是針對業務部門定的，有的是給領導定的。對每一個人來說，執行的制度并不多。制度是給什么人定的？對那些自律能力強的人來說，有操作規程、有調派程序、有交通安全法規就夠了。制度就是給那些冒險人員、懶惰人員、耍小聰明的人員、自律能力差的人員定的。制度是用來約束人的行為的，沒有規矩就不成方圓，沒有制度，人們就會隨心所欲，沒有約束，恐怕連車都停不整齊，更談不上把車開好。

　　安全檢查是安全管理的最后一種有效手段，印證制度的落實情況，說明白了就是針對那些不聽話，不遵守規章的人采取的一種被動的安全管理方法，被迫的進行短期的查反違章、清除隱患。

　　只有認真執行那些用鮮血和生命換來的安全管理制度和措施，才能不蹈覆轍，才能避免同類事故的再發生，才能避免流血和無謂的犧牲。自覺執行規章制度和措施，不但是我們每個人的責任，更是我們每個人的義務，我們有責任保護自身的安全，更有義務保護他人的安全。我們要學會用別人的鮮血染紅自己的頂戴花翎，要用別人的事故教訓提高自己的駕駛技能。

　　二是審批與控制。有人說，我們在外面開車，路況、天氣、車況我們駕駛員心里最清楚，你們坐在辦公室能知道多少，動車還要你們領導審批。實際上審批不是權力集中，也不是顯示領導的權威，也不是領導閑的沒有事情干，而是對乘車人和車輛的一種限制，是為了進行用車總量的控制。是為了多角度對一件事物進行風險的評估和控制。比如，可用不可用的用車計劃可以不用，可出不可出的車輛可以不出，只要領導不批，車就出不去，減少了用車數量，降低了行車風險。不是審批了就安全，不審批就不安全，不要產生誤區。在替換駕的審批上，中隊報的人選，中隊管理人員進行了詳細的考察和了解，盡管工作很詳細、很認真，對于絕大多數人選來說是全面的，但是，對個別人員的掌握上也不夠全面，看法不一定準確，所以就要經過公司主管部門和領導再把關，把他們了解到的情況和意見加進去，最后決定。公司有的時候是在從面上考慮問題，如果替換駕中隊上報的過于頻繁，不管人員是否合適，說明中隊在生產組織上和安全管理上有問題，公司就要慎重從事。審批就是要把牢各個安全生產的關口，是其不出漏洞。

　　三是命令與服從。甲方的需要就是我們的最高命令，生產調度就是命令，命令對下級來說得絕對服從，不能拒絕，不執行命令的后果是嚴懲，命令是首長的意志，命令有時本身就是超越程序，違反規定，搞先斬后奏，讓從業人員怎么拒絕，經濟建設是要講究科學決策，而不是命令式。有的甲方為了自己的工作任務，違背科學，不遵守制度，強令指揮，使我們的服務者很難，要服務質量，要甲方100%的滿意，還是要安全，駕駛員和基層管理人員很難取舍，有的忍辱受氣在給甲方做解釋工作，有的不得不違心冒險，僥幸闖關，能過則過，過不去自認倒霉。盲目服從，違心服從，就是放棄了自己的生存權和健康權。不嚴格執行制度和措施就是給自己生命打折扣。前面講過的幾起工業事故中，不拒絕違章指揮的操作人員，有的受傷，有的獻上了寶貴的生命。

　　服從了違章指揮，就等于放棄了自己的安全權力，放棄了自己的生命和健康權力。無視安全制度的人，就等于無視自己的存在。不珍惜自己生命的人，他還能珍惜別人的生命嗎？冒險和僥幸作業是在縮短自己的生命周期。

　　我們有一批安全素質高的駕駛員，他們敢于堅持原則，責任心強，真正把安全第一溶入到了具體行動之中，如三中隊駕駛員田小鋒在替車接車過程中，經過試車，發現車輛的剎車有問題，拒絕接車。四中隊駕駛員賈鵬在10月份的雪后生產恢復中，由于道路泥大坑大車上不去，拒絕執行乘車人的要求，受到了對方的嚴厲指責，賈鵬很委屈，但就是不動車，非得等到裝載機把路修好了在開車。原則問題就是不能讓步。保證了2007年的安全生產。

　　四是程序與環節。安全生產制度里面的程序，就是安全生產管理屏障，每一個程序就是一個屏障，每一個屏障就是一個關口，關口把不嚴就會出現管理漏洞和安全隱患。比如派車，在出車前不做安全提示，不做風險控制，不規定路線，不檢查車輛，不評估駕駛員等等，在這些關口上，有一個出了問題，都可能會導致事故的發生。嚴格程序，不走過程。從業人員就是要各行其事，各司其責。簡化程序是在通過捷徑往生命的終點跑步前進。

　　五是責任與義務。安全生產人人有責，每一個崗位都有本崗位的安全職責。安全生產法中規定了企業經營者的安全職責和從業人員的安全權利、義務。2005年至2007年，我們的安全理念是“安全是天，是責任，更是政治和大局”，對安全生產的指導起到了極大的作用。但基層人員過多的考慮的是責任，也就是安全生產事故中的責任，有責任還是無責任，追究管理人員的責任，不是肇事現場的責任，而是在這項工作中各個環節管理不到位的責任，只要前面的環節銜接好，就不會出現后面的趕時間問題，所以間接的管理責任也要追究。換句話說，發生事故以后，只要給企業造成人員、財產損失，不管有無責任都要被追究。對職工而言，管了8小時以內的安全，還要管好8小時以外的安全。職工在8小時以外發生事故，也是企業的損失。對人來說，生命和健康最為重要。所以，就有了新的安全理念，即“生命與健康高于一切”。

　　相比之下，我們有一部分人員的安全意識還存在問題，不落實自己的安全職責和義務，有些違章是沒有養成良好的習慣，成了習慣性違章，從主觀上講沒有故意，比如轉彎不打轉向燈，超車不打喇叭等等。但有些違章是故意的，和管理制度、管理者之間捉迷藏，僥幸心理占上風。在GPS上做手腳，用各種辦法屏蔽GPS天線，屏蔽GPRS天線，把天線裝在空調道里面，在卡上做文章，在線路上做文章等等，車輛開出大門就沒有信號，返回就有了，有些車輛整天顯示在盲區，有的連定位時間都沒有，前面整改后面就出故障。有的駕駛員在中午時間段和晚飯時間段，認為沒有人員監控，長時間超速行駛。這些人自以為很聰明，能夠想出對付監控的辦法，事實上是把自己不當回事，把自己的生命當兒戲，自己把自己不當回事，對自己不負責任，對乘車人不負責任，對家庭不負責任，對單位不負責任，一個沒有責任心的人，別人會怎樣看待你？

　　安全為天，天是最大的，我們要把安全生產當作天大的頭等大事來抓，不能有絲毫的含糊，無論在何項工作中，首先要想到人的安全，把工作做細做好，確保萬無一失，這是我們的義務和責任。