1.3? 在固定設施綜合安全保障方面的應用
　　綜合安全保障系統負責線路、橋梁、路基、接觸網、通信及信號等設施的動態檢測和質量狀態分析，相關固定設施日常安全檢測，提出相關的維修方案及建議。
　　固定設施貫徹預防性計劃維修和狀態修相結合的原則，綜合檢測及維修系統擬由綜合檢測中心、綜合維修段及下轄的綜合工區、保養點和大型養路機械段組成。鑒于客運專線網及鐵路生產力布局調整的有關精神，綜合檢測中心暫按設置在北京、武漢，上海和廣州。檢測系統信息暫按綜合檢測中心、綜合維修段、綜合工區及下屬保養點三級結構設置。
　　檢測中心配備綜合檢測列車、鋼軌探傷車、軌道彈性檢查車等設備，承擔管內固定設施的綜合檢測作業，綜合維修段及下轄的綜合工區配備軌道確認車、橋梁檢測車及限界檢測車等設備，負責? 固定設施日常安全檢測。

2? 鐵路行車安全保障系統解決方案
　　2.1? 合理組網
　　現有安全檢測系統的種類多樣，檢測點的采集特點和采集數據格式各不相同。要將這些不同特點的信息統一收集，統一傳輸，統一管理，資源共享，就必須有統一的傳輸網絡平臺。統一傳輸安全檢測信息的網絡平臺，要綜合考慮各方面需求，同時要兼顧特殊應用的特殊需求。
　　根據鐵路行車安全保障信息的特點，信息傳輸網絡應分為現場接入網和遠程傳輸網。現場接入網負責將安全信息從現場接入并傳輸到就近車站。該網絡應盡量滿足不同系統的信息傳輸要求，便于統一維護和管理，與遠程傳輸網的連接必須采用統一的接IZl標準，使用TCP／IP協議。遠程傳輸網負責承載安全信息的遠程傳輸。實現鐵路基礎數據的資源共享，遠程傳輸網應依附于現有的鐵路計算機網絡，現場接入網經過接口和協議的轉換后，選擇合理的接入方式與遠程傳輸網連接。
　　安全信息網分為現場接入和遠程傳輸總體示如圖1.
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　　2.1.1? 現場接入傳輸網
　　安全檢測信息現場接入傳輸網應采用統一傳輸通道，采用總線 >型（優先）或星型結構與車站匯接設備相連，并接入車站局域網。按照就近接入的原則，將各安全檢測設備 >接入最近的車站。避免不同應用的安全檢測設備分別租用長途或區間通道與鐵路局直連，造成運營成本的增加。
　　2.1.2? 遠程共享傳輸網
　　現有鐵路計算機網絡是以鐵道部為核心，涵蓋全國所有鐵路局以及絕大部分站段的三層四級星型網絡。鐵道部到鐵路局之間為骨干網，鐵路局到基層站段之間為基層網。鐵路局范圍內的基層網中又部署了網絡匯接點，基層站段先上聯到網絡匯接點，然后由匯接點再上聯鐵路局。鐵路各新建線路都按照這個結構擴展新建線路范圍內的計算機網絡，新建客運專線計算機網絡的基本結構和組網模式與現有鐵路計算機網絡基本一致。
　　安全檢測信息接入鐵路計算機網絡可以達到全路范圍內的資源共享與利用，可以滿足各種應用的需求。
　　2.2? 資源整合與信息共享
　　行車安全保障信息共享平臺是跨系統信息交換和共享的樞紐，是一個為各專業信息系統與本系統間實現信息交互、信息共享服務及功能共享服務的平臺。該平臺能夠對信息進行集中存儲、分析加工、數據轉換和處理，按照用戶的權限和服務優先級，滿足數據交換和共享需求，并保證信息交換和共享的安全性和可靠性。
　　信息共享平臺可提供兩種信息交換和共享方式：
　　（1）數據庫級共享。
　　（2）應用系統級共享。另外部分專業系統的信息展現可通過復示的方法來實現。
　　數據庫級共享將從各系統獲取的報警數據和相關業務系統的基礎數據，進行集中存儲，形成共享數據庫，以支持系統功能應用和各系統間的數據交換，由共享數據庫統一發給有共享需求的業務信息系統，或業務信息系統到共享數據庫提取。
　　應用系統級共享直接從應用層實現不同系統間的數據交換和服務共享。應用系統級共享可根據服務方式的不同，分為信息直接交換方式和服務共享方式。對于信息直接交換方式，信息共享平臺通過接收原系統的數據接，完成格式轉換和協議轉換，實現不同系統間的快速信息交換。對于服務共享方式，信息共享平臺通過對業務系統所需的功能提煉，按標準格式對單一功能模塊或重新組合的功能模塊進行封裝，對外提供數據查詢服務和應用功能服務。
　　3? 結語
　　探索和把握提速安全規律，確保提速持續安全穩定，任務異常艱巨。
　　按照專業建設、專業管理、專業運用的原則，構建全方位、立體化的鐵路行車安全保障體系，提升鐵路行車安全管理水平，是我們永無止境的研究課題。