??? （三）加強業務培訓，提高現場的作業技能。
??? 壓信號調車對作業人員的業務素質要求更高，必須要提高實用的作業技能。壓信號調車的作業技能的培訓具備對新提職的人員必須要進行壓信號調車的作業培訓，具備必須的安全作業技能，掌握作業程序和安全措施。在日常業務學習中，必須要把壓信號調車作為重點學習內容，從作業方法、措施要求、安全關鍵點卡控，組織學習和考試。通過有效的組織有關作業人員進行有針對性的業務學習和培訓，就能保證作業技能的達標。調車作業有關人員必須對站場設備情況了然于胸，股道存車數，調車信號機的設置位置，車站調車作業的特點等準確的掌握，便于在編制計劃、甩掛車時有一個正確的安排。壓信號調車的業務培訓應包括調車領導人計劃編制能力、調車人員的調車技能、信號操縱人員的信號設備操縱能力、現場準備確認進路的能力等。
??? （四）嚴格落實檢查，加強作業的過程控制。
??? 安全過程控制包括兩方面，一是他控，即作業人員之間的相互控制，安全檢查人員對作業人員的落實措施和安全生產要求的檢查，確保措施落實到位；作業人員之間的互控；一是自控，作業人員對作業過程的控制。車務段、車站等各級檢查人員在檢查調車作業情況時，對壓信號調作業的過程要進行認真的控制，發現有不落實有關要求，安全措施不執行或執行不好的要予以考核，確保作業人員能認真的執行規定和安全措施。作業人員同樣要的過程控制意識，對壓信號調車作業的安全關鍵點要心中有數，對作業程序和要求要熟練掌握，逐項的完成作業，確保安全完成一批作業。作業人員自身在作業中同樣要落實好有關安全措施，按規定程序進行作業，不簡化作業程序，不違標作業。在壓信號調車作業過程中要實現安全控制重點要執行好二個“制度”、把好“三關”
??? 1．執行好“二個制度”：
??? （1）要道還道制度：壓信號調車作業時，相關作業人員之間必須堅持“鉤鉤要道還道”制度。調車長還需登乘機車前端確認進路引道。
??? （2）聯防互控制度：一方面管理層面車務段監控室的監控，業務科室人員的檢查督促，車站值班站長盯控；另一方面是車站調車作業有關人員包括調車領導人、調車組人員、機車司機的聯控；第三方面是作業人員與非直接參加作業人員之間的互控，比如在現場的貨運人員等發現作業異常的提醒等，通過這種多層次多方面的互控把關防止出錯。
??? 2．把好“三關”：
??? （1）把好調車作業計劃編制關。調車領導人在編制計劃時要提前考慮到壓信號作業的問題，原則上禁止壓信號調車。編制調車作業計劃前，必須充分了解股道存車情況，盡可能的減少或避免大掛小、大組車翻鉤、帶車過多、一股道編二列和駝峰到發場同時掛二列上峰等作業。遇甩掛車組與存車長度大于股道容車數時，調車領導人必須合理編制計劃，避免壓信號調車；確須壓信號調車作業時，必須做到心中有數，在計劃該勾注明“壓信號”字樣，由值班干部加強計劃的審核工作，在調車作業通知單上簽字審核同意，重點進行布置，并加強盯控；車站在有停留車時根據階段計劃確定停留車位置，為下一批計劃作好準備。業務科室要加強日常的計劃分析和考核，以及壓信號作業的日常安全抽查工作。
??? （2）把好調車作業計劃變更關。必須加強壓信號作業的調車聯控和盯控工作，禁止調車長臨時變更計劃進行壓信號調車；由于特殊原因確需壓信號調車時，必須經調車領導人同意，值班干部必須到場把好關。
??? （3）把好調車作業進路準備關。確須壓信號調車時，調車長要先與車站值班員（信號員）進行要道還道，車站值班員（信號員）接通光帶檢查道岔定、反位表示，確認進路所有道岔開通位置正確，并將道岔單鎖后，方可同意動車；調車長必須指派人員現場檢查確認進路道岔開通位置正確，在機車前進方向腳蹬處登車引導并不間斷確認前方進路道岔，嚴格控制速度，發現進路不對立即采取停車措施。
??? （五）重視原因分析，規范壓信號調車作業。
??? 因為壓信號調車減少了設備控制力度，增了安全的不確定性，所以原則上不準許壓信號調車。車務段和車站均需建立《壓信號調車的安全分析制度》，認真對每次壓信號調車作業進行分析和管理。在作業中必須要減少壓信號作業，發生了壓信號調車作業也應當進行認真的分析，是什么原因造成壓信號調車的，是否必要，如何可以減少壓信號調車等。從而控制好壓信號調車的次數，規范壓信號調車的管理。對確需壓信號調車時，除嚴格執行《技規》、《行規》、《站細》等有關規定，車站值班站長要在重點崗位上抓好盯控。車務段利用現有設備對壓信號調車進行重點分析掌握情況，分析原因，解決問題。
??? 結束語
??? 安全生產是個動態的過程，我們通過不斷強化對壓信號調車的管理和現場控制，規范作業程序，壓信號調車這種特殊作業情況便能達到可控狀態。
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