??????? 般由2～3人組成，人員較少，作業繁瑣，一人要身兼數職，安全系數低，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業少、培訓少、見識少，同時中間站人員流動大，作業艱苦的車站調車人員相對更不穩定，這此都是安全隱患。
??????? (五)調車機車不固定，設備可靠性低
??????? 多數中間站沒有調車機車，調車作業使用本務機車，雖然使用附有車站示意圖的調車作業通知單，得在
??????? 熟悉線路、車機配合等方面有一定的差距。利用本務機車調車，機車在變，操作人員在變，具體作業中相互聯系的依據單純就是規章制度，而不同的人對規章的理解有一定的差距。本務機車調車存大調車人員與司機不對班，參與作業的司機不熟悉各站的站場情況及調車作業時間標準，不能主動配合，在作業中可能誘發一些不利因素。中間站自然條件差，多數中間站沒有配備足夠的夜間照明設備，再加上配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業了望距離不夠等問題，也是誘發調車事故的不利因素。
??????? 三、確保中間站調車作業安
??????? (一)強化干部盯崗，發揮中間站站長在安全中的監
??????? 控作用
??????? 強化調車作業中的干部盯崗，強調盯崗干部作用的發揮，要盯全面，抓重點，上崗前要了解參與調車人員
??????? 的思想狀態，保證每一位參與作業人員沒有任何思想情緒上崗作業，認真檢查調車作業人員的服裝備品，認真檢查調車作業計劃的編制是否合理完整。
??????? (二)創建學習型組織，強化培訓，努力提高調車人員的業務素質加強調車作業人員的素質的提高，搞好事故案例教育，對調車作業中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓，從練精兵的目的出發，加強中間站職工的學習和實作演練，尤其是要結合本站的作業實際，突出重點，加強職工交流，改變中間站的業務學習和演練方法，把職工培養成每個丁種都能拿得起放得下的多面手。
??????? (三)抓好中間站調車作業的安全控制
??????? 1．把好班前準備防范關。班前的充分準備是一個班安全作業的基礎，能查堵很多安全隱患，有效防止問題的發生，調車指揮人員必須提前到崗，了解情況，做好準備。
??????? 2．把好設備質量檢查關。在調車作業前一定要對調車設備進行質量檢查，消除由于設備引起的事故隱患，主要檢查的項目有燈顯設備、安全帶、制動閥及其他設備等。
??????? 3．把好計劃編制傳達關。調車作業計劃的編制必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提
??????? 高作業效率。調車作業計劃的傳達要嚴明程序，嚴格核對，參加調車作業的所有人員都必須清楚作業方法和安全注意事項后，方可進行作業。
??????? 4．把好線路車輛檢查關。檢查線路不徹底是影響調車作業安全的隱患之一，檢查時要做到線路道岔要看
??????? 準，車輛停留位置要記準，站臺貨位要記準，決不能臆測估計。同樣檢查車輛也要到底，車種、車數、裝載狀態、車輛手制動機、車鉤、空重位、制動軟管和走行部等都應做為檢查內容。
??????? 5．把好進路信號確認關。鐵路信號是指揮調車作業的命令，必須嚴格執行。
??????? 6．把好調車作業速度關。正確掌握調車速度是確保調車安全的關鍵，調車指揮人必須掌握不同情況下規定
??????? 的調車速度。
??????? 7．把好停留車輛防溜關。車輛防溜是安全生產的一項重要工作，正確激進地對車輛采取防溜措施以及加強
??????? 作業后防溜措施的檢查是調車工作中的關鍵環節。把好現場作業互控關。調車作業人員之間的相互監督和互相控制是保證作業標準落實，確保作業安全的有效措施，要根據現場作業情況，按崗定位，按人定責立項定標，通過明確每一名作業人員的監控對象、監控內容及方法措施形成嚴密的監控網絡。
??????? (四)認真執行調車聯控
??????? 有平面燈顯設備車站充分利用該設備的通話功能來實現現場作業的控制，無該項設備的車站，采用“指路
??????? 調車”為主，以“問路調車”為輔的調車聯控方式，加強班組內互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯控不排迸路，沒有防溜不準動車”的規定，切實發揮調車聯控的作用。
??????? (五)認真總結，查找問題
??????? 調車作業完了，作業管理人員，尤其是盯崗人員，要及時組織作業人員對作業情況進行總結，對于作業中
??????? 存大的問題，一定要指出，研究整改措施，不斷消除隱患，確保中間站調車作業安全。總之，中間站調車作業安全是鐵路運輸安全生產的重要組成部分，所有參與中間站調車作業的人員都應高度重視，細化中間站調車的每一個環節，根據車站的具體情況，在鐵路各項規章制度的前提下，制定適應本站
??????? 的安全措施，確保中間站調車作業安全。
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