1 問題的描述
??????? 調車作業是鐵路運輸生產不可缺少的重要組成部分，安全是調車工作的基礎，也是鐵路運輸生產的生命線和永恒的主題[1]。從每月鐵道部下發的車務系統安全通報來看，全路所發生的事故，幾乎都與調車作業有關。這是因為調車作業總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環節的作業過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人-機-環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現鐵路的科學發展、和諧發展，甚至為國民經濟又好又快發展具有十分重要的意義。
??????? 2 調車作業安全的影響因素分析
??????? 調車作業從作業形式上來說可以分為平面調車和駝峰調車，下面就以這兩個方面為重點，分析影響調車作業安全的因素。
??????? 2.1平面調車作業安全的影響因素
??????? 平面調車大多數用于中間站、專用線和編尾等。根據自身作業的特點，影響平面調車安全的主要因素體現以下方面。
??????? （1）最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。隨著列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區短，調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加
??????? （2）調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業已經通過信號聯鎖閉塞裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設備等等,調車作業基本上是利用本務機等等。
??????? （3）調車人員的問題較多。受定員限制及環境等條件影響，中間站能保持兩人作業即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大,作業艱苦的車站調車人員更不穩定。有的地方調車人員的配備只設調車長一個崗位，助理值班員在正常的接發列車情況下，還要兼任聯結員擔當調車工作。由于工作量增加且壓力大收入卻沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現工作主動性不強、質量不高和不愿承擔責任的現象。
??????? （4）安全管理措施不到位，管理理念落后。調車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理已不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，【2】職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。
??????? 2.2 自動化駝峰調車作業安全的影響因素
???????????? 自動化駝峰自投入使用以來，對提高駝峰調車安全系數和解體效率發揮了不可替代的作用。但由于設備功能的誤差、作業規程不完善和職工過分依賴設備等等，近年來經常發生下峰車輛突然夾停，后續車輛追鉤；出口速度過高造成車輛重掛乃至脫線等調車安全問題。
??????? （1）系統調速設備性能效果。自動化駝峰的核心環節是間隔與目的調速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調速失靈，會發生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調車安全事故。常表現為連掛速度過高，導致車體相撞，損壞車輛；現有系統沒有得到及時調試以適應新的車型發展，使得新車型在溜放時不能進行有效控制；線路斷面監測控制不及時，無法有效提高駝峰制動精度。
??????? （2）作業人員業務技能水平。駝峰作業人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調車作業的安全有很大的影響。自動化駝峰雖然實現了調車機車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導致與自動化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會造成間隔制動停車、壓岔子堵門甚至側追沖撞等事故；提鉤是根據車組大小或空重不同, 來掌握脫鉤點。若提鉤過早，容易造成前后車組間隔小，造成順溜、尾追和鉤銷回落發生“釣魚”、“頓鉤”現象；提鉤過晚，會發生提不開鉤，影響駝峰的解體效率；拉風組沒有按標準化作業，排風不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停；若空車走行情況差的難行車輛也會途停。同時，后續車組車輛走行良好，已經溜出，就會發生尾側追沖撞事故。