??????? （三）霧天行車壓力大，易疲勞。大霧多發生在夜間和清晨，這段時間駕駛員大多精神狀態不佳，而且高速公路上行駛的車輛多數是長距離行駛，枯燥冗長的駕駛環境中駕駛員注意力會無意識散漫。在大霧中駕駛，由于處于一片白茫茫之中，看不見參照物，駕駛員會高度緊張，持續的霧區行車，會加速造成視覺和大腦的疲勞。
??????? 疲勞、注意力不集中、視線不良，這些狀況附加在一起時，不良后果相互疊加，使得交通事故發生的幾率迅速增加。
??????? （四）缺乏霧天安全駕車意識。部分駕駛人安全意識不夠強，沒有按照法律規定在大霧中限制自己的車速。尤其有些貨運、客運司機急于趕路，心浮氣躁，心理懷有僥幸，會不自覺地加快速度。當汽車在霧中行駛時，如果安全意識不強，速度過快，稍有不慎就會發生事故。
??????? （五）輻射霧突然性強。據筆者了解，在湖南地區大多為輻射霧、俗稱團霧，團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發多車追尾事故。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛人能夠提前發現和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛人在遠處根本無法發現前方的團霧，等行駛到近處發現后，想減速已經來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，在這種情況下，有的駕駛人過度緊張、產生恐懼感，導致駕駛動作變形，驚慌失措而引發交通事故。
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??????? 三、如何做好霧天高速公路安全防控的建議
??????? 通過以上對于霧情的分析，以及結合湖南地區的特點，對于如何做好大霧天氣高速公路上的安全防控工作，有以下幾點建議：
??????? （一）科學巡查，建立高效預警機制。高速公路交警部門要時刻關注天氣動態，加強與氣象部門的協作配合，科學整合資源、共享信息，密切跟蹤天氣變化，在可能起霧的天氣加大巡查頻率，做到 “早知道，早預防”。
??????? 各中隊根據轄區內霧情的規律特點，在晝夜溫差大、大霧多發的季節，在容易起霧的路段，定時派出警力上路巡查。譬如筆者轄區內某一路段經常起霧，民警在了解其霧情規律后對這段路安排了較科學、針對性較強的巡查計劃后，工作效率明顯提高。
??????? 除此外，民警還要牢固樹立預警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發現有霧情發生的跡象，必須快速上報信息，達到早發現、早準備、早防范的目標。
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??????? （二）強化安全宣傳，加強路況信息發布。加強霧天安全行駛的宣傳工作，有針對性地制作有關霧天安全行車的宣傳資料，譬如道交法限定的霧天行車車速標準、遇到大霧時該如何駕駛、大霧中遇到突發情況時該如何處置、缺乏安全意識所造成的后果等，在高速公路進出口即時發放，對于宣傳工作要做到位，而不是形式主義。
??????? 高速路上起霧時，在高速入口擺放霧情標志、警示標語，預先提醒廣大駕駛人注意大霧。在起霧路段，做好示警工作，通過車載電子顯示屏、喊話器提醒過往車輛安全行駛。除此之外，還可以通過調頻廣播、網絡、手機短信以及路面電子顯示屏等多種形式發布路況信息，讓駕駛人提前了解高速公路通行狀況、調整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛人注意行車安全。
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??????? （三）?積極防范，快速反應。當出現濃霧天氣時，采取機動巡邏和定點執勤相結合的方式執勤，根據天氣變化情況，進一步加強對重點路段、重點路口、危險區域的巡邏和管控。現場施救車輛應停靠在收費站或服務區內，保證警力充足，施救設施齊備，以備發生事故時縮短出警時間，有效的預防二次事故的發生。
???????? 　　（四）完善霧天道路交通管理工作預案。各中隊結合轄區內大霧天氣的規律及特點，在實戰中積累經驗，總結霧天安全管理工作的不足，發現新問題、新情況，不斷完善霧天道路交通管理工作的預案，使工作預案更貼近實際，更具可操作性。
??????? 　　（五）加大部門聯動，健全協作機制。加強與管理處路政部門、監控中心的協調聯動，做到資源共享、信息互通、工作聯動。對高速公路易發大霧的路段，協調沿線高速公路經營管理公司視情增設示警燈、廣場燈、高清監控探頭等安全設備；加強與地方公安交管部門的協調聯動，做好惡劣天氣實施外圍交通分流措施，防止交通堵塞；
??????? （六）加大科技投入，建立高效管控。增加路面監控探頭，建設覆蓋全路面的電子監控系統，利用可視化指揮調度系統，及時反應路面情況，發現安全隱患，有效預防和減少高速公路交通違法行為和交通事故；在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安霧天能見度檢測儀，建立低能見度預警系統。在能在第一時間發現霧情，第一時間發布預警信息，第一時間采取應對措施；給重要路段裝備除霧車，噴射液態二氧化碳使霧凝結成水滴，增強主動防控能力。
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