隨著道路交通監督管理加強、道路改善、駕駛員駕照考試日趨嚴格等多項措施以及汽車安全技術逐步提高，我國道路交通事故的事故次數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失等指標在2002年達到最高值(109381人)，從2001~2003年連續3年死亡人數超過10萬人。2004年之后，死亡人數逐年下降。國家有關部門提出到2010年目標：道路交通死亡人數不超過10萬人/年，萬車(含摩托車)死亡率不超過5人，雖然2010年道路交通事故還未出臺，但預計2010年目標能達到。

　　汽車安全技術現狀

　　隨著我國成為全球最大的汽車生產和消費市場(2010年我國汽車產銷量分別達到1826.5萬輛和1806.2萬輛)，世界各大汽車制造商均非常重視我國汽車市場的發展，推出的最新車型基本上與全球同步，促使我國汽車安全技術總體上與全球接軌。

　　我國汽車發展半個世紀歷史中，有關汽車安全性能的研究和新技術的應用發生了日新月異的變化。從最初的保險杠減振系統、乘員安全帶系統、安全氣囊，到汽車的碰撞試驗，防抱制動系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)、電子穩定控制 (ESP)，到無盲點、無視差安全后視鏡及兒童座椅系統的研究，汽車的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨著科學技術的迅速發展，越來越多的先進安全技術應用到汽車上。

　　另外，中國汽車技術研究中心從2006年開始推出“中國新車評價規程(C-NCAP)，從這幾年碰撞結果來看，四星級、五星級乘用車的比例逐年提高，2010年消滅了二星級乘用車。C-NCAP的實施，較快并有力地推動了我國汽車碰撞安全技術的提升。中國汽車技術研究中心將推出C-NCAP(2012年版)。

　　汽車安全技術大多是集電子、機械、材料甚至化工為一體的高科技產品。性能優異、質量穩定的安全技術產品最初隨著國外引進車型而裝配到汽車中，造成目前我國高端安全技術產品主要由國外汽車零部件供應商及其合資企業壟斷。

　　近幾年，我國乘用車普遍安裝了ABS系統，有效地提高了我國汽車安全性能。2009年我國電子穩定控制(ESP)系統安裝率在11%左右，與歐洲ESP安裝率相比相差很大。

　　目前，我國M1類汽車前后排位置全部安裝了安全帶，M2類和M3類汽車前排座位也安裝了安全帶。具有預緊和限力功能的安全帶主要應用于我國中高檔轎車上，僅個別中低檔轎車高配車型安全帶具有預緊功能。

　　當前，我國乘用車駕駛員座位基本上都安裝了安全氣囊，除極個別低檔車型外。乘用車越高檔，前后排座椅安全氣囊比例就越高，如安裝正面安全氣囊(駕駛員側和乘員側)及側面安全氣囊，有不少車型安裝了側面簾式安全氣囊。

　　我國汽車安全技術標準、政策法規

　　1999年10月，我國發布CMVDR294《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》；2003年11月實施GB14166-2003《機動車成年乘員用安全帶和約束系統》，有效地解決了標準與產品不統一的問題，使國內汽車安全帶的發展與國際同步；2004年5月，實施《汽車安全帶產品強制性認證實施規則》，對原汽車安全帶產品強制性認證實施規則作了10項修改，使安全帶更安全；2006年，出臺GB14167-2006《汽車安全帶安裝固定點》、GB15083-2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》兩項國家強制性標準，對原標準進行修訂和改進，要求M1類汽車前后排座位必須安裝安全帶，M2類和M3類汽車前排座位必須安裝安全帶；2006年7月實施GB20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》，規定了汽車進行側面碰撞的要求和試驗程序，還對車輛型式的變更、三維H點裝置、移動變形壁障及側面碰撞假人進行了規定；2007年12月起，實施GB/T20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》，規定了乘用車正面偏置碰撞時前排外側座椅乘員保護方面的技術要求和試驗方法；2010年7月1日起實施《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》，保證生產和銷售的車輛、產品的有關技術參數、配置和性能指標與《公告》車輛產品相一致，并持續符合國家政策和管理規定及強制性標準、法規要求；2010年7月1日起實施GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》，規定了汽車碰撞時對行人保護方面的技術要求和試驗方法；計劃2011年1月1日實施GB11566-2009《乘用車外部凸出物》，規定M1類汽車外部凸出物的一般要求、特殊要求及其檢驗方法，計劃2012年1月1日實施；GB11552-2009《乘用車內部凸出物》規定M1類汽車的乘員艙內部構件(內后視鏡除外)、操縱件、頂蓋及活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求以及車窗、天窗和隔斷系統的電操作要求。

　　新版《機動車運行安全技術條件》送審稿在安全方面采取全承載，對車長大于11m的公路客車和旅游客車、未設置乘客站立區的公共汽車和專用校車暫不作規定，但對臥鋪客車等要求其車身采用全承載整體框架式結構。

　　原定于2010年6月出臺的《機動車兒童乘員約束系統》被推遲到2011年1月頒布實施，所有乘用車都必須強制配備兒童座椅的專用接口，該項法規對兒童座椅本身的安全性及車輛如何正確安裝兒童座椅都有具體規定。

　　《汽車正面碰撞的乘員保護》(GB11551-2003)、《汽車安全帶固定點》(GB14167-2006)、《機動車成年乘員安全帶和約束系統》(GB14166-2003)正在修訂中。《專用幼兒校車座椅、約束系統及車輛固定件強度》、《乘用車頂部抗壓強度》等標準正在制定中。

　　我國汽車安全技術發展趨勢

　　汽車安全一體化融合了主動安全技術與被動安全技術，增加了以智能交通技術為基礎的智能化駕駛輔助系統以及預碰撞安全技術。像博世公司的“整合式主被動安全系統” (CAPS)即是基于主動安全(穩定車輛、制動功能、車輛動態)、駕駛員輔助(基于雷達和視頻的系統)、被動安全(探測和傳感、乘員和行人保護)以及車輛通訊(導航系統、可視化、車輛與外界通訊)四大系統于一身的一體化安全技術。一體化安全概念中，在碰撞事故發生前、中、后三個時間點上，汽車安全性體現出的作用是不同的。

　　近些年，電子控制技術發展迅速，對推動汽車技術發展和進步起到極為重要的作用。汽車安全技術未來將向以下幾個方向發展：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統、利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統、高性能的輪胎綜合監測系統、自適應巡航控制系統(ACC)、駕駛員身份識別系統、安全氣囊和ABS/ASR/ESP。

　　隨著更加先進的智能型傳感器、快速響應的執行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第三代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車將朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展。

　　2010年7月1日起，我國首部汽車碰撞行人的保護標準《汽車對行人的碰撞保護》正式實施，有力推動各大企業、研究機構、高校加大研究力度和試驗熱情。

　　早在2009年8月中下旬，廣汽本田的第八代雅閣轎車在中國汽車技術研究中心車輛碰撞試驗室舉行了國內首例行人保護的碰撞試驗，被稱作行人保護“中國第一撞”。