二、優化施工方案

　　在運營線上進行改造施工不同于修建新的鐵路線路。在鐵路新線的建設施工中，施工單位不考慮對鐵路運輸的干擾影響問題，完全根據施工設計和相關鑒定意見，從自身的人力、物力、財力出發，結合工程的質量要求、工期要求來自主地編制某項工程的施工組織方案；而在運營線上的改造施工就完全不同了，既要考慮工程自身的質量要求、工期要求，又必須考慮施工對運輸效率、運輸能力的影響，施工對客運組織、貨運組織、行車組織的安全如何保證。所以如何編制一個安全系數大、對運輸效率和能力干擾小、充分發揮施工單位人力、物力、財力的綜合力，確保工期和工程質量的最優施工組織方案，是既有線上施工的首要任務。這一優化的施工組織方案和鐵路車務系統的施工安全管理有著內在的聯系。所謂安全系數大，一是把因施工影響所形成的非正常行車組織的范圍，時間壓縮到最小程度，如列車信號和調車信號的停用架數要最小，聯鎖失效的道岔組織數要最少、非正常接發列車和調車作業的列次要最少，影響到某一個區段的車站數或一個車站內的到發線條數要最少，所有這些影響的時間要最短；二是施工單位要做到人力作業、機械作業合理配置，有序組織，減少對列車運行、客流組織安全方面的影響。三是盡量把施工時段安排在列車運行密度小或無列車運行的時間內，或人為調整列車運行時刻，給施工留出“天窗”時間。一般來講，組織非正常接發列車作業的安全概率要比設備正常情況下小得多，所以減少非正常情況下接發列車的列次、時間和范圍就車務系統的行車組織而言減少了出事故的機率。施工現場的作業機械，特別是大型機械，它處于作業的動態中，對行車安全構成的危脅很大，一但放松管理，侵入列車運行線的限界，就會造成車毀人亡的嚴重后果，所以嚴格限制機械作業區域，加強對操作手的安全教育和相關培訓是必須高度重視的問題。合理安全施工時段，特別是能在“天窗”內施工，能確保行車安全。同時在有客運業務的車站要同時考慮避開客流的高峰時段。可以說一個優化的施工組織方案，給車務施工中的安全管理創造了一個好的前提條件。那么如何才能形成一個優化的施工方案呢？必須做到的一條是：車務積極主動超前地參與施工組織方案的研討制訂，真正把車務的相關意見，有效地融入施工組織方案，這既是車務部門的權力，同時又是車務部門的責任。

　　在研討優化施工組織方案的過程中，車務須積極主動參與其中嚴格把關，并應做到以下幾點：一是，全面了解改造施工的具體內容，特別關注對行車組織、客運組織、貨運組織有影響的設改項目。二是，全面了解施工方法以及時間為序的具體安排，掌握參加作業的人員情況、機械情況，從而了解對行車、客運、貨運組織的影響范圍。三是從安全的角度，從運輸效率角度，提出自己的看法、意見。四是，平衡好施工、安全、運輸三者的關系，貫徹在保工期、保工程質量，保安全的前提下最大程度減少對運輸干擾的原則；貫徹效率服從安全、工期服從質量的原則；貫徹以安全為核心，安全就是效益，安全就是生命，安全就是政治的原則。

　　三、結論

　　在全面建設小康社會的進程中，鐵路承擔著歷史重擔，部黨組以貫徹落實“三個代表”重要思想、黨的十六大精神和科學發展觀為指導，以為全面建設小康社會提供可靠運力保證為出發點和落腳點，制訂并實施了跨越式發展戰略。鐵路跨越式發展戰略的重要任務之一就是鐵路技術裝備水平的快速提升。