(8)頂置式配氣機構的氣門導管與氣門桿磨損，間隙過大，引起機油滲入燃燒室。

　　(9)點火系故障造成點火能量不足，火花塞易積炭。

　　(10)油浴式空氣濾清器傾斜或注油過量，被吸入氣缸燃燒。

　　(11)火花塞選型有誤。如：熱型火花塞的發動機誤用了冷型火花塞而使火花塞積炭。

　　3、嚴格按修理規范和技術標準組織維修

　　(1)發動機在修理過程中，特別是進行大修時，由于焊修缸蓋、磨削缸體、缸蓋平面、鏜磨氣缸、鑲氣門座圈、更換新氣門、修理活塞連桿組等，都可導致燃燒室容積變化。如果燃燒室容積變小，會產生爆燃傾向。所以，修理中要嚴格按規范和標準技術數據修復，并對燃燒室容積進行必要的核查和調整。

　　(2)在缸體、缸蓋平面幾經磨削后，發動機各氣缸容積會普遍減少，壓縮比會比設計值增大。為了避免爆震，應適當推遲點火提前角或選用較高牌號抗爆性強的汽油。

　　(3)進行氣缸鏜、磨時，要嚴格控制氣缸的圓度和圓柱度，以及氣缸軸線與曲軸主軸承中心線的垂直度。否則，會引起氣缸偏磨、活塞環對口。從而導致機油上竄，容易使燃燒室產生積炭。

　　(4)要克服濫涂濫抹潤滑油、脂的現象。在氣門頭、氣門座、缸墊、活塞等表面不應涂抹機油或潤滑脂，更不能在發動機裝配前向氣缸內傾倒機油，這些都直接造成燃燒室積炭。

　　(5)研磨氣門時，氣門工作面要有一定寬度(尤其是排氣門)。如果工作面太窄，會影響氣門的散熱和氣密性，這將誘發爆燃產生。

　　(6)整機裝配過程中，要特別注意活塞環的上下平面，不能裝反(特別是油環)，同時活塞環的開口朝向要把握好，避免對口。

　　4、合理使用汽車

　　(1)合理裝載，盡量避免發動機在低速大負荷下工作。

　　(2)避免發動機在過冷、過熱的狀況下長時間工作。

　　(3)嚴格按規定的牌號使用汽油，提高抗爆性。

　　(4)搞好例行保養，按季選用不同牌號的機油，保證發動機工作正常。

　　(5)經常檢查和調整化油器以及清洗空氣濾清器，以保持各工況所需的混合氣濃度。

　　(6)可以安裝使用“汽車爆震限制器”，此裝置在發動機發生爆燃前，能自動迅速地推遲點火時間，從而有效地避免發動機爆燃。