在日常的修理工作中可以發現，發動機由于爆燃而引起的故障和損壞不在少數。主要表現在：

　　(1)這種不正常的燃燒常帶有爆炸性質，給發動機氣缸蓋、缸壁、活塞頂部、連桿等機件造成很強的機械應力和熱應力而導致早期損壞。

　　(2)汽油機燃燒終了溫度可達2000℃-2500℃，而活塞頂、燃燒室及缸壁的溫度僅為200℃-300℃。除了冷卻水的作用外，能夠維持這樣低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到了隔熱的作用。而強烈爆破時的沖擊波會破壞這一附面層，潤滑油膜被破壞，加速氣缸磨損，發動機的動力性、經濟性和可靠性都有明顯下降。

　　(3)嚴重者表現為燃燒室裂紋、活塞頂部裂紋、火花塞瓷體碎裂、排氣門燒蝕、氣缸墊沖蝕等，嚴重地影響了發動機的使用壽命。因此，在汽車的使用過程中，應重視對爆燃的控制和預防。

　　就發動機理論而言，導致汽油機爆燃的因素有：點火提前角、混合氣濃度、點火能量、燃燒速度、發動機轉速、發動機負荷、汽油性質、燃燒室積炭、冷卻水溫度、氣缸蓋和活塞材料、汽油機的壓縮比、氣缸直徑、火花塞位置及型號等。

　　1、正確調整點火正時

　　(1)正確的點火正時是避免汽油機爆燃的有效措施之一。最佳的點火提前角是由臺架試驗來確定的，如果點火提前角過大，混合氣的壓力、溫度過高，爆燃傾向增加。因此，在分電器調整和安裝時，必須認真細致按正常的步驟和技術數據操作。

　　另外，有些駕駛員認為，點火提前角大，發動機功率可提高。所以，常常人為調早點火時間，導致汽車在行駛中(特別是高負荷低速時)產生爆燃，損傷機件。

　　(2)汽油辛烷值的高低，直接表示其抗爆性能的好壞。如使用低于規定牌號的汽油時，必須及時將分電器上的辛烷值調節器向負方向調整，以適當推遲點火時間，避免爆燃。

　　(3)發動機的爆燃與發動機進氣溫度有很大關系。如：在高溫狀況下，發動機充氣量減少，易引起爆燃。此時，應適當推遲點火時間，并設法改進進氣方式。

　　2、及時清除燃燒室積炭

　　發動機在工作時，燃燒不完全的燃料和竄入燃燒室的潤滑油在高溫和氧氣的作用下，凝聚在燃燒室壁、活塞環槽、氣門頭、氣門座、氣缸壁和火花塞上，形成一層粗糙堅硬的膠質和碳質復雜混合物，即積炭。嚴重的積炭造成機件傳熱不良，溫升過高。積炭還減少了燃燒室容積，相對提高了發動機壓縮比，使爆燃的傾向增大。同時，積炭還會形成熾熱表面和熾熱點，導致表面點火，從而使發動機負荷增加，縮短使用壽命。此外，積炭的炭粒還會造成缸體的加速磨損。

　　因此，在發動機的保養和修理作業中，必須徹底清除發動機積炭，并找出積炭產生的原因，加以解決。

　　發動機產生積炭的原因主要有如下幾種，應引起重視。

　　(1)化油器調整不當，進氣管路不暢或漏氣，造成混合氣成分失調。

　　(2)汽油品質差，含有雜質。

　　(3)機體內潤滑油使用時間過長，膠體物含量高。

　　(4)活塞環松曠、開口過大、對口或失效，機油竄入燃燒室燃燒。

　　(5)氣缸密封件如氣門、活塞環、氣缸墊磨損或損壞，導致漏氣，降低了氣缸壓力，使燃油不能充分燃燒。

　　(6)點火正時不準確，過早或過遲。

　　(7)發動機長時間低溫運轉，使燃油燃燒不完全。