⑷.按范圍工藝和機統-28修車，控制風壓管路保證無漏泄；保證52換向閥作用良好，無卡滯、竄風；100閥作用良好。
⑸.欠壓保護故障后要及時修復，要對穩壓二極管的參數進行試驗，不符合要求不能上車。
⑹.技術科加大受電弓、受電弓控制風壓管路、受電弓控制電路的日常檢修的工藝寫實。積極與路局有關部門聯系盡快實施受電弓/主斷路器控制電路改進。
6、機車運行作業
⑴.規范升降弓操作程序。升弓前，確認風壓標準后再升弓，確認弓與網接觸并平穩后再閉合主斷，確認網壓后再閉合劈相機，總風缸達到定壓后方準向列車管充風。降弓時，必須關閉各種負載、斷開主斷后再降弓。
⑵.機車出段時，機車乘務員要認真確認走行徑路，認真確認接觸網狀態，防止進入無電區。
⑶.運行中需要進行降弓操作時，必須先斷開主斷路器再降弓；不應在牽引電機帶負荷的情況下斷開主斷路器（特殊情況除外）。
⑷.機車乘務員在運行中，必須集中精神，嚴格遵守斷電過分相的規定，落實呼喚應答標準，規范操縱，做到早斷晚合。過分相時，距離斷電標提前50米斷電，過合閘標后50米合閘，杜絕晚斷早合或者手柄不回零帶電闖分相。
⑸.運行中密切注意接觸網狀態，走廊巡視注意觀察100閥的壓力狀態，防止受電弓壓力不足脫網拉弧。
⑹.正常情況下嚴禁升雙弓運行，嚴禁在分相、分段和絕緣錨段關節處停車。
⑺.運行中隨時檢查機車總風缸的壓力，中間站停留時不準停止劈相機和壓縮機的工作。
⑻.雙機重聯，必須加強聯系，按規定鳴示信號保證重聯機車同時斷電或降弓，嚴格執行相關安全措施。
⑼.在設有接觸網終點標的線路或盡頭線上作業時，實行后弓進，前弓出，并嚴格控制速度，必須距接觸網終點標10米以上停車，防止電力機車越過接觸網終點標。
6、故障處理作業
⑴.機車乘務員在運行中發現機車受電弓、車頂絕緣損壞以及快速降弓裝置動作危及行車安全時，必須立即停車，并匯報列車調度員經檢查處理后方可運行。
⑵.遇接觸網故障，降、升受電弓標或降、升弓手信號時，應及時降下或升起受電弓。接觸網臨時停電或有異常情況時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車，立即報告車站值班員或列車調度員、運轉車長。
⑶.當發現接觸網異常，需要電力機車臨時降弓通過時，降弓手信號的位置應設在故障點來車方向，距故障點150米處（特快旅客列車運行區段距故障點250米），機車降弓滑行400米后，如見不到升弓信號，可自行升弓繼續運行。
⑷.機車乘務員在運行中發現接觸網掛有異物時，應立即采取降弓措施并報告調度員（或就近車站值班員）異物所在位置。
⑸.如發現鄰線接觸網異常或掛有異物時，應立即使用列車無線調度通信設備通知就近車站，如發現有列車開來時，應立即通知鄰線列車降弓。
⑹.運行中過分相前，發生主斷路器斷不開時，司機應關閉輔助機組后，降弓通過絕緣分相。
⑺.裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，發生跳閘故障后，司機要檢查確認機車絕緣情況，發現機車絕緣系統故障，不得進行升弓操作，并立即向列車調度員匯報情況，請求救援。
⑻.遇到降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣，列車運行中發生接觸網跳閘故障后，司機應立即執行降弓操作，在沒有接到升弓的通知前，不準進行升弓操作。
⑼.發現接觸網擺動大、拉弧嚴重、車頂放炮、網壓表（輔壓表）顯示異常，司機要及時采取斷電降弓和就地停車措施，檢查受電弓以及接觸網設備故障處所，在未判明原因前，嚴禁盲目升弓造成頂電燒網。
⑽.區間因接觸網失壓停車，司機再次升弓前，必須確認受電弓、主斷路器等車頂設備良好，升弓時，要密切注意弓網狀態，發現有拉弧現象時，必須立即采取果斷斷電降弓措施。
⑾.遇暴風雨雪等惡劣天氣時注意力要高度集中，發現機車網壓表電壓異常，有拉弧現象時，必須立即斷電降弓，必要時可采取交替升弓措施，反復升弓直至網壓正常后，再合主斷開輔機；保證受流可靠網壓顯示正常。
⑿.升弓時密切關注受電弓與接觸網狀態，發現較大拉弧時換弓進行試驗。反復升弓，直至網壓正常后，再合主斷、開輔機。
⒀.巡視檢查100閥風壓，發現風壓低于500千帕時，調整100閥，如調整失效，打開97閥，保證受電弓供風。
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