正文：
??? 隨著風電產業的迅猛發展，風電與電網的相互影響也越來越明顯，風電場的建設和運行要充分考慮風電場接入電網的實際情況，要對風電電源、電網以及負荷進行總體的考慮，滿足電力系統中的基本平衡關系，實現電網和風電場穩定運行。風電并網問題已經成為風電大規模發展的“瓶頸”，越來越受到各方面的重視。
??? 大唐三門峽風力發電有限公司一期工程（25.5MW）接入電網系統側為三門峽電網公司虢都變，虢都變同時也是豫西隴海鐵路牽引站所在的電源點之一。
??? 下圖為三門峽風電場及周邊電網接線示意圖：
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??? 從風電場投運以來，風力發電機在調試、運行過程中因常出現“三相電流不平衡”故障而跳機，直接影響到風電機組安全穩定運行及公司的經濟效益。根據歷次風機跳閘記錄及電網運行方式綜合分析，初步認為：一、河南三門峽地區承擔著隴海鐵路的大量牽引機車站，目前的電力化鐵路牽引機車站的聯接方式造成電網三相不對稱現象嚴重，鐵路機車牽引負荷是功率大、空間和時間分布隨機性強的單相負荷。當隴海鐵路有重機車通過時所造成的大量單相負荷形成的不平衡電流會對風場接入電源點的電能質量造成沖擊，導致風電場接入點的電能質量下降；二、風電機組的電氣控制系統變頻器單元設置的不平衡電流跳閘值為70A，靈敏度較高，不能適應電網波動的要求。
??? 此問題引起大唐河南分公司和機組廠家的高度重視，為徹底查清風電機組跳機原因，在分公司的大力支持下，大唐三門峽風力發電有限公司、風電機組廠家東方汽輪機有限公司聯合委托中國電力科學研究院風電并網研究和評價中心對三門峽風電場、風電場電源接入點虢都變電站相關線路以及風電機組的電能質量狀況進行全面測試，測試點包括風電場升壓變壓器高壓側、升壓變壓器低壓側、風電機組出口處和虢都變電站110kV 虢會線。測試內容涵蓋了風電場分別在退出運行及投入運行的兩種方式中，且牽引變負荷接入虢都變電站、牽引變負荷未接入虢都變電站兩種運行方式下的風電場110kV線路、風電場35kV母線、風電場一條35kV線路首末兩臺風電機組690V側及虢會線的各點電能質量測試。通過測試數據分析、比對以找到解決風電機組入網的各種技術問題。
??? 根據全面分析測試數據，得到以下結論：
??? 1)風電場升壓站主變110kV側供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質量特性參數均在國標規定范圍之內。鐵路機車牽引站接入虢都變電站運行方式下，風電場升壓站主變110kV側電壓總諧波畸變率 95%概率大值為2.16%，超過國標規定2.0%限值；鐵路機車牽引站未接入虢都變電站運行方式下，風電場升壓站主變110kV側電壓總諧波畸變率 在國標規定范圍之內；風電場升壓站主變35kV側供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質量特性參數均在國標規定范圍之內。鐵路機車牽引站未接入虢都變電站運行方式和鐵路機車牽引站接入虢都變電站且風電場正常運行時升壓站主變35kV側電壓總諧波畸變率 在國標規定范圍之內；風電機組出口處供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度、電壓總諧波畸變率 和閃變值等電能質量特性參數均在國標規定范圍之內；110kV虢會線供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質量特性參數均在國標規定范圍之內。鐵路機車牽引站接入虢都變電站運行方式下，110kV虢會線的電壓總諧波畸變率 95%概率大值為2.15%，超過國標規定2.0%限值；鐵路機車牽引站接入甘棠變電站運行方式下，110kV虢會線電壓總諧波畸變率 在國標規定范圍之內。