2000年4月20日，西柏坡1號機消缺后并網時，凌晨4:15合2313-5隔離開關后，繼電保護相繼動作，全廠停機。2313-5隔離開關C相斷口均壓環環形鋁管放電燒穿。解體檢查，本應在分閘位置的2313斷路器C相本體斷口在合閘位置，而操動機構卻在分閘位置。?

　　1 拉桿脫落原因分析

　　LW6-220斷路器上連桿與絕緣拉桿通過S型彈簧，再填充Y-150雙組分厭氧膠作為連接媒介進行連接。S型彈簧共4圈，鋼絲直徑約4 mm。解體檢查發現，上連桿、連接彈簧、絕緣拉桿已完全脫離，連接彈簧1/4的部位已伸長變形，上連桿端口部位有粘膠的痕跡，彈簧及上連桿和絕緣拉桿絲扣部位只有輕微的粘膠痕跡，分析為填充粘膠不足，粘結不牢，又由于高壓分閘液壓油在工作缸側面噴入，有可能對活塞造成一個逆向旋轉力，使絕緣拉桿旋轉到一定程度時脫落，導致斷路器斷口單相拒分。

　　經分析認為：LW6-220斷路器絕緣拉桿脫落的主要原因為上連桿與絕緣拉桿粘接不牢，導致斷路器單相拒分，造成發電機非全相運行。

　　2 絕緣拉桿脫落的幾次典型事故

　　2.1 省內發生的絕緣拉桿脫落故障

　　1992年4月22日，邢臺電廠8號機停機，當斷開218斷路器后發現A相仍有電流存在，檢查218斷路器后發現，218斷路器A相傳動拉桿夾插銷孔斷裂，斷路器單相拒分，造成8號機非全相運行。

　　1994年4月15日，馬頭電廠220 kV系統增容，更換容量不足的220 kV斷路器。上午11:00左右，當新換斷路器安裝完后進行第4次快速分閘時，檢修人員聽到開關分閘響聲異常，即對開關進行了檢查，發現開關B相分閘不到位，工作缸行程動作不足2/3，進一步檢查發現，斷路器B相傳動拉桿夾插銷孔斷裂，造成B相斷路器分閘不到位。