2 整改措施

　　(1) 針對第1種異常情況，產生的原因是程跳逆功率保護整定值過高，這是5號機組在168 h試運時調試所整定的，并未按照在汽輪機主汽門關閉后實測的發電機有功損耗整定。整改措施為全面審核5號發變組保護的整定值，并將5號機的程跳逆功率保護整定值由10 W(2%額定功率)調整到5 W(1%額定功率)，與5號機在汽輪機主汽門關閉后實測的發電機有功損耗相匹配，提高了保護的可靠性，滿足了現場的要求。

　　(2) 針對第2種異常情況，制定了運行事故處理規程，不僅完善對發電機主開關二次回路和開關本體的檢修項目，防止發電機主開關再次偷跳，而且在發電機主開關偷跳后，要求6 kV廠用電系統嚴禁采用快切裝置并聯切換方式，應采用快切裝置串聯切換方式，即6 kV廠用電系統短時失電切換方式。如果快切裝置串聯切換失敗，應立即手動切開6 kV廠用電工作電源開關后，合上6 kV廠用電系統備用電源開關。

　　(3) 鑒于汽輪機主汽門閥位關閉的反饋信號并不十分可靠，將汽輪機數字電液控制系統(DEH)中自動停機脫扣系統(ETS)對危機遮斷電磁閥(ATS)發出的遮斷指令同時送到發電機程跳逆功率保護作為汽輪機主汽門關閉信號，該遮斷指令全面反映了汽輪機保護自動停機和手動停機的要求，能夠真實可靠地反映汽輪機主汽門關閉指令。如果汽輪機主汽門實際未完全關閉，逆功率繼電器不啟動，程跳逆功率保護不動作，發電機主開關不會切開，從而防止汽輪機超速。如果汽輪機主汽門已完全關閉，逆功率繼電器正常啟動，則程跳逆功率保護正常動作。同時，將上述反映汽輪機主汽門關閉的熱工信號去啟動快切裝置和切開6 kV工作段母線的工作電源開關，進一步完善了機——電之間的聯鎖，保證了6 kV廠用電的可靠切換。