7．3正確處理好接觸網、變電所設備同時發生的故障。跳閘后，應根據現象綜合分析，能臨時處理的先行處理，避免注意單方面的問題而造成故障擴大。如：2001年8月25日，襄北變電所1#饋線207斷路器電流速斷、阻抗1段動作，重合失敗，原因很快找到：馬棚車站水電段一同桿架設的電力線斷后觸網。但故障消除送電時，207的上一級斷路器201斷路器跳閘，造成全所停電，經查為207故障。因當時只注意到接觸網的搶修，而對第一次207跳閘表現出來的問題未予注意，造成了新的事故發生。

8．牽引供電系統跳閘幾個問題。

8．1絕緣配合問題。接觸網的絕緣強度加強以后，機車上的絕緣子的絕緣強度則相應變低，成為跳閘（絕緣子閃烙、擊穿）的引發點。因而要相應的加強與改造，應把接觸網、電力機車、牽引變電所作為一個牽引供電系統整體研究絕緣配合問題。

8．2加強牽引供電系統過電壓保護水平的問題。在襄渝線襄樊-胡家營電氣化區段，由于吸流變被盜嚴重，供電方式改由直供加回流方式后，應用于接觸網上的閥型避雷器未起到作用，造成接觸網過電壓保護水平降低。在高速電氣化鐵路的建設中，應考慮在電分相和電分段錨段關節、長大隧道兩端、分區亭引入線和牽引變電所饋電線出口處設置氧化鋅避雷器，切實提高牽引供電系統的大氣過電壓水平，避免不必要的跳閘。

8．3工程交接問題。據有關資料表明，每一條新的電氣化線路開通初期，跳閘相對較多，這與工程質量存在部分問題有很大主要關系。目前，工程交接在通電24小時無大事故時，就自然交接，既沒有保修期，也沒有后期服務，這種辦法本身就給工程單位造成粗心大意、敷衍了事的僥幸心理。為保證工程質量，應有更嚴格的工程交接辦法，強調工程質量和責任心，以保證設備投入運營后的安全、穩定。

8．4故障標定裝置準確度的問題。近年來，故障標定裝置在事故的應用中越來越起到其獨特的重要性。但裝置有時準確性差，誤差范圍大，往往造成事故發生后一個多小時找不到事故點，這是不正常的。因此，應組織全路性的故障標定裝置性能的檢查、分析、動作情況及規律，交流總結經驗。并組織攻關。對供電段來講，應配備培養故障標定專業人員，了解掌握本區段線路的阻抗及其變化規律。在發生事故后，確使故標具有迅速判斷事故點的能力。

8．5推廣故障判斷裝置的應用，提高重合閘成功率。據統計，接觸網線路發生故障重合不成功率達23%。這樣，高壓供電設備需要經受多次大的短路電流和過電壓的沖擊，會嚴重地損壞高壓設備的機械及電氣性能和絕緣水平，大大縮短高壓設備的檢修周期和使用壽命，甚至擴大事故范圍。應用高壓線路故障判斷裝置可成功解決饋線發生故障時盲目強送電的問題。當線路發生故障時，裝置起動，對故障線路進行高電壓小電流下的無損檢測，當線路殘壓低于母線電壓50%時，裝置判定為永久故障，通過控制指令閉鎖故障線路的自動重合閘，同時發出永久性故障光字牌及音響信號報警；當饋線殘壓大于母線電壓50%時，裝置判斷為瞬時性故障，啟動重合閘，可以提高重合閘成功率。

三、結束語

總之，我們牽引供電系統工作人員必須對跳閘高度重視，組織好各方人員加強跳閘原因查找，吸取以往查找跳閘原因工作中經驗教訓，多方收集信息，分頭安排落實，總是能找到跳閘原因。只有將引起的跳閘隱患及時發現、跳閘故障快速找到，才能對牽引供電設備隱患針對性的處理、對故障迅速恢復，那么牽引供電設備的運行才能向有序可控方向邁進。