4.標準

　　4.1建議盡．早修訂BGl7258一1998，特別需要補充以下三條內容。

　　1)安全使用壽命

　　這個最基本的氣瓶經濟技術指標不容回避。其實，可參考國際標準(草案)1S0／DSI11439的相關章節："氣瓶設計者應給出使用條件下氣瓶的安全使用壽命，具最大使用壽命為20年"。我國也可將其最大使用壽命規定為15午。否則，今后可能出現無限制的使用下去的情況。

　　2)這期檢驗和評定

　　這也是同樣不應回避的問題，行政文件畢竟不宜代替技術標準。至少，也應參考上述國際標準的描述："氣瓶制造者應根據規定的使用條件提出使用壽命，進行定期檢驗的具體項目和試驗方法"。最好能跟GBI3004-91相容，明確CNG鋼瓶的檢測周期和評定內容。

　　3)安全泄漏裝置的試驗方法

　　該試驗必須跟氣瓶的實際使用條件相等，且嚴于實況，再也不能照搬氧氣瓶的相應標準了。上述國際標準也具參考價值，比如需按下列要求進行疲勞試驗："分別在82℃和一40℃時，從20巴到260巴各循環1萬次"。

　　4.2制定出租車"油改氣"的技術條件

　　過去的一些地方標準和行業的實施對象主要是大、中型客貨車，對于出租車來說，就有不盡適宜之處。如大車規定管線固定卡間距不大600mm，對轎車米說顯然說太長了。又如，大、中型客車應保證鋼瓶與兩側裙邊的距離不小于150或100m，顯然也適合于出租車。

　　4.3抓緊制定各專用裝置的技術條件

　　目前，僅有QC／AT245-1998"壓縮天然氣車專川裝置和安裝條件"這個通用標準是不夠的，還需制定減壓閥、混合器、轉換裝置、電磁閥、過濾器、充氣閥籌各個專用裝置的技術標準，才能指導進行和規范這些裝置的生產和選配，從而保證其使用性能和產品質量，以利提高CNG汽車的整車安全。

　　5．防范和查處CNG汽車改裝中的不規范行為

　　5.1嚴禁非定點廠的非法改裝

　　-些地方已發現-些不具備改裝條件的非定點廠私自攬活，胡亂改裝。對此，必須堅決制止、嚴厲懲處。

　　5.2預防超過檢驗周期的氣瓶繼續使用

　　這種情況還較普遍，主要出現在一些個體戶的車輛上，有的甚至從未送檢過。建議各充氣站健全充氣車輛的檔案管理，并將"不給超期未檢氣瓶的車輛充氣"納入崗位責任制的同時，也希望有關部門將此列入車輛年審內容。

　　5.3私自增加氣瓶數量

　　這也無疑會給充氣站的管理工作增加難度，但必須堅決制止，確需增加，也應由定點改裝廠實施。

　　總之，只要我們正視推廣工作中的上述種種問題，并加以認真研究，采取切實可行的措施，不斷總結和改進，就一定能讓CNG汽車事業健康發展。