整體爬升鋼平臺(tái)技術(shù)是采用由整體爬升的全封閉式鋼平臺(tái)和腳手架組成一體化的模板腳手架體系進(jìn)行建筑高空鋼筋模板工程施工的技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)支撐系統(tǒng)或爬升系統(tǒng)將所承受的荷載傳遞給混凝土結(jié)構(gòu)，由動(dòng)力設(shè)備驅(qū)動(dòng)，運(yùn)用支撐系統(tǒng)與爬升系統(tǒng)交替支撐進(jìn)行模板腳手架體系爬升，實(shí)現(xiàn)模板工程高效安全作業(yè)，保證結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，滿足復(fù)雜多變混凝土結(jié)構(gòu)工程施工的要求。

3.5.1 技術(shù)內(nèi)容

整體爬升鋼平臺(tái)系統(tǒng)主要由鋼平臺(tái)系統(tǒng)、腳手架系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、爬升系統(tǒng)、模板系統(tǒng)構(gòu)成。

（1）鋼平臺(tái)系統(tǒng)位于頂部，可由鋼框架、鋼桁架、蓋板、圍擋板等部件通過(guò)組合連接形成整體結(jié)構(gòu)，具有大承載力的特點(diǎn)，滿足施工材料和施工機(jī)具的停放以及承受腳手架和支撐系統(tǒng)等部件同步作業(yè)荷載傳遞的需要，鋼平臺(tái)系統(tǒng)是地面運(yùn)往高空物料機(jī)具的中轉(zhuǎn)堆放場(chǎng)所。

（2）腳手架系統(tǒng)為混凝土結(jié)構(gòu)施工提供高空立體作業(yè)空間，通常連接在鋼平臺(tái)系統(tǒng)下方，側(cè)向及底部采用全封閉狀態(tài)防止高空墜物，滿足高空安全施工需要。

（3）支撐系統(tǒng)為整體爬升鋼平臺(tái)提供支承作用，并將承受的荷載傳遞至混凝土結(jié)構(gòu)；支撐系統(tǒng)可與腳手架系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，協(xié)同實(shí)現(xiàn)腳手架功能；支撐系統(tǒng)與混凝土結(jié)構(gòu)可通過(guò)接觸支承、螺拴連接、焊接連接等方式傳遞荷載。

（4）爬升系統(tǒng)由動(dòng)力設(shè)備和爬升結(jié)構(gòu)部件組合而成，動(dòng)力設(shè)備采用液壓控制驅(qū)動(dòng)的雙作用液壓缸或電動(dòng)機(jī)控制驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿提升機(jī)等；柱式爬升結(jié)構(gòu)部件由鋼格構(gòu)柱或鋼格構(gòu)柱與爬升靴等組成，墻式爬升部件由鋼梁等構(gòu)件組成；爬升系統(tǒng)的支撐通過(guò)接觸支承、螺拴連接、焊接連接等方式將荷載傳遞到混凝土結(jié)構(gòu)。

（5）模板系統(tǒng)用于現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)成型，隨整體爬升鋼平臺(tái)系統(tǒng)提升，模板采用大鋼模、鋼框木模、鋁合金框木模等。整體爬升鋼平臺(tái)系統(tǒng)各工作面均設(shè)置有人員上下的安全樓梯通道以及臨邊安全作業(yè)防護(hù)設(shè)施等。

整體爬升鋼平臺(tái)根據(jù)現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)體型特征以及混凝土結(jié)構(gòu)勁性柱、伸臂桁架、剪力鋼板的布置等進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用單層或雙層施工作業(yè)模式，選擇適用的爬升系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)，分別驗(yàn)算平臺(tái)爬升作業(yè)工況和平臺(tái)非爬升施工作業(yè)工況荷載承受能力；可根據(jù)工程需要在鋼平臺(tái)系統(tǒng)上設(shè)置布料機(jī)、塔機(jī)、人貨電梯等施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整體爬升鋼平臺(tái)與施工機(jī)械一體化協(xié)同施工；整體爬升鋼平臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)方法，通過(guò)信息化自動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化控制施工。

3.5.2 技術(shù)指標(biāo)

（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1）雙作用液壓缸可采用短行程、中行程、長(zhǎng)行程方式，液壓油缸工作行程范圍通常為350～6000mm，額定荷載通常為400～4000kN，速度80～100mm/min。

2）蝸輪蝸桿提升機(jī)螺桿行程范圍通常為3500～4500mm，螺桿直經(jīng)通常為40mm，額定荷載通

常為100～200kN，速度通常為30～80mm/min。

3）雙作用液壓缸通過(guò)液控與電控協(xié)同工作，各油缸同步運(yùn)行誤差通常控制不大于5mm。

4）蝸輪蝸桿提升機(jī)通過(guò)電控工作，各提升機(jī)同步運(yùn)行誤差通常控制不大于15mm。

5）鋼平臺(tái)系統(tǒng)施工活荷載通常取值為3.0～6.0kN/m2，腳手架和支撐系統(tǒng)通道活荷載通常取值

為1.0～3.0kN/m2。

6）爬升時(shí)按對(duì)應(yīng)8 級(jí)風(fēng)速的風(fēng)荷載取值計(jì)算，非爬升施工作業(yè)時(shí)按對(duì)應(yīng)12 級(jí)風(fēng)速的風(fēng)荷載取值計(jì)算，非爬升施工作業(yè)超過(guò)12 級(jí)風(fēng)速時(shí)采取構(gòu)造措施與混凝土結(jié)構(gòu)連接牢固。

7）整體爬升鋼平臺(tái)支撐于混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，混凝土實(shí)體強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)滿足混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，且不應(yīng)小于10MPa。

8）整體爬升鋼平臺(tái)防雷接地電阻不應(yīng)大于4Ω。

（2）技術(shù)規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)

《整體爬升鋼平臺(tái)模架技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ459

3.5.3 適用范圍

主要應(yīng)用于高層和超高層建筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)核心筒工程施工，也可應(yīng)用于類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程。

3.5.4 工程案例

太原信達(dá)國(guó)際金融中心項(xiàng)目、太原湖濱國(guó)際大酒店項(xiàng)目等。