2.9輪胎起重機禁止帶載行走；

2.10行駛前，必須收回臂桿，吊鉤及支腿。行駛時保持中速，避免緊急制動。下坡時嚴禁空擋滑行，倒車時必須有人監護；

2.11行駛時，在底盤走臺上嚴禁有人或堆放物件；

2.12起重機通過臨時性橋梁（管溝）等構筑物前，必須遵守安全技術措施交底，確認安全后方可通過。通過地面電纜時應進行轉移處理或敷設木板等保護，通過時不得在上面轉彎；

2.13作業后，伸縮式起重機的臂桿應全部縮回、放妥，并掛好吊鉤。各機構的制動器必須制動牢固，操作室和機棚應關門上鎖。

2.14在露天有六級及以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起重作業。雨雪過后作業前，應先試吊，確認制動靈敏可靠后方可進行；

2.15吊物嚴禁超出施工現場范圍；

2.16只要吊裝涉及到使用鋼絲繩時按此條作業：鋼絲繩采用編結固接時，與鋼絲繩直徑匹配的繩卡的規格、數量應符合下表。

其中，最后一個繩卡距繩頭的長度不得小于140mm。繩卡滑鞍（夾板）應在鋼絲繩承載時受力的一側，“U”螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯。繩卡初次固定后，應待鋼絲繩受力后再緊固，并擰緊到使兩繩直徑高度壓扁1/3，并經常檢查緊固情況。

指揮信號不明不吊；超負荷或物體重量不明不吊；斜拉重物不吊；光線不足、看不清重物不吊；重物下站人不吊；重物埋在地下不吊；重物緊固不牢，繩打結、繩不齊、不用卡環不吊；棱刃物體沒有襯墊措施不吊；重物越人頭不吊；安全裝置失靈不吊。

1、經檢驗檢查及安全技術部門審查合格后，龍門吊司機進行專業培訓，經培訓并實習后，要進行技術與安全操作的考試，合格并取得勞動部門頒發的證件后，方可獨立操作。

2、司機工作時，只聽地面上專門人員指揮（并且只能有1人指揮），但是無論什么人發出停車信號時均應停車，查明情況再開車。

3、每日每次開車前，必須檢查所有機械和電器設備是否良好，操作系統是否靈活，并按規定對設備進行保養和潤滑。

4、龍門吊吊運物品時，應鳴鈴讓人躲開或繞開，禁止從人頭頂通過，開車前必須發出開車警告信號。

5、不允許長時間吊重于空中停留，龍門吊吊裝重物時，司機和地面指揮人員不得離開。

6、檢查時應切斷電源，且掛“有人檢修”的牌子，以免誤開車造成重大事故。

7、禁止酒后作業，禁止六級以上風力工作。

8、龍門吊應裝設標明機械性能指示器，并根據需要設卷揚限制器、載荷控制器、連鎖開關等裝置，使用前應檢查試吊。

9、鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，尾部卡牢，工作中最少保留三圈以上。

10、兩機或多機抬吊時，必須有統一指揮，動作配合協調，吊重應分配合理，不得超過單機允許起重量的80%。

11、操作中要聽從指揮人員的信號，信號不明或可能引起事故時，應暫停操作。

12、起吊時重物下不得有人停留和行走。

13、起吊物件應拉流繩，速度要均勻，禁止突然制動和變換方向，平移應高出障礙物0.5米以上，下落應低速輕放，防止傾倒。

14、物件起吊時，禁止物件上站人或進行加工，必須加工時，應放下墊好并剎住制動器，司機及指揮人員不得離開崗位。

15、起吊在滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁同時進行兩個動作。

16、起吊重物嚴禁自由下落，重物下落緩慢下降。

17、嚴禁斜吊和吊拔埋在地下或凝結在地面、設備上的物件。

18、起重機停止作業時，應將起吊物件放下，剎住制動器，操縱桿放在空擋，并關門上鎖。

19、龍門吊上平臺應設1米高的防護欄桿或擋板，操作人員應從專用梯上、下。

20、兩機同時作業，相距間距應不少于3米。

21、起重機臺駛近限位端時，應減速停車。

22、作業中若遇突然停電，各控制器應放于零位，切斷電源開關，上好卡靴；吊物下面禁止人員接近。

23、工作完畢，應將吊鉤升起，切斷電源，關好門欄，四輪均須卡好制動鐵楔。

當繩端或其附近出現斷絲時，即使數量很少也表明該部位應力很大，可能是由于繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，應將斷絲的部位切去重新安裝。

如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。如果這種斷絲聚集在小于6d的繩長范圍內，或者集中在任一支繩股里，那么即使斷絲數量小于斷絲根數控制標準也應予以報廢。

如果出現整根繩股的斷裂，鋼絲繩應予以報廢。

繩芯損壞而引起的繩徑減小可由下列原因引起：

（1） 內部磨損和壓痕；

（2） 由鋼絲繩中各繩股和鋼絲之間的摩擦引起的內部磨損，尤其當鋼絲繩經受彎曲時更是如此；

（3） 纖維繩芯的損壞；

（4） 鋼絲芯的斷裂；

（5） 多層股結構中內部股的斷裂。

如果這些因素引起鋼絲繩實測直徑（互相垂直的兩個直徑測量的平均值）相對公稱直徑減少3%（對于抗扭鋼絲繩而言）或減少10%（對于其他鋼絲繩而言），則即使未發現斷絲該鋼絲繩也應予以報廢。

微小的損壞，特別是當所有各繩股中應力處于良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。所以，有任何內部細微損壞的跡象時，均應對鋼絲繩內部進行檢驗，一經證實損壞，則該鋼絲繩就應報廢。

鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的。這種現象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現為外部鋼絲磨成平面狀。

潤滑不足或不正確的潤滑以及灰塵和砂粒的進入都會加劇磨損。

磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度降低。當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

在某些情況下（通常與工作環境有關），鋼絲繩的彈性會顯著降低，繼續使用則是不安全的。

鋼絲繩的彈性降低是較難發覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而，彈性降低通常伴隨下述現象：

（1） 繩徑減小；

（2） 鋼絲繩捻距增大；

（3） 由于各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙；

（4） 繩股凹處出現細微的褐色粉末；

（5） 雖未發現斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。

鋼絲繩失去正常形狀產生可見的畸形稱為“變形”。這種變形會導致鋼絲繩內部應力分布不均勻。

鋼絲繩的變形從外觀上區分，主要可分下述幾種：

（1）波浪形

（2）籠狀畸變

（3）繩股擠出

（4）鋼絲擠出

（5）繩徑局部增大

（6）繩徑局部減小

（7）部分被壓扁

（8）扭結

（9）彎折

嚴重時應確認并予以報廢。

鋼絲繩經受了特殊熱力的作用，其外表出現可直接識別的顏色時，該鋼絲繩應予以報廢。

現場監理人員每日不少于兩次對施工現場的安全作業情況進行巡視檢查，駐地專職安全人員每日不少于一次進行安全檢查，總監辦對施工現場的安全檢查每周不少于一次，并參加乙方每周組織的安全檢查，參加建設單位組織的安全檢查。

（1）、 安全監理人員每日對施工現場進行巡視時要檢查安全防護、機械設備、臨時用電、特種作業持證上崗、隧道開挖安全情況并做好記錄。

（2）、 安全監理人員要將每次安全巡視檢查的情況寫入駐地安全監理日志。

（3）、每周進行不少于一次的聯合性的安全檢查，并形成檢查記錄，指定專人落實整改情況及時形成整改回復資料。

（4）、安全監理人員對巡視檢查過程中發現的安全問題要及時處理，發出監理指令，重大情況及時向總監匯報，并將情況記入駐地監理日志。

（5）、總監辦每月進行一次安全專項檢查，并形成檢查記錄，指定專人落實整改情況及時形成整改回復資料。

（6）、重大安全檢查要形成專項檢查記錄，報建設單位和有關部門。

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1、當施工現場發生安全事故后，監理人員應立即要求施工單位控制并保護現場，及時啟動安全救援應急預案，采取必要措施搶救人員和財產，防止事態發展和擴大，并及時向總監理工程師匯報。

2、總監理工程師應及時會同建設單位現場負責人向施工單位了解事故情況，判斷事故的嚴重程度，及時發出監理指令并向監理單位主要負責人報告。

3、當現場發生重傷事故后，總監理工程師應簽發《監理通知》，要求施工單位提交事故調查報告，提出處理方案和安全生產補救措施，經安全監理人員審核同意后實施。安全監理人員應進行復查，并在《監理通知回復單》中簽署復查意見，由總監理工程師簽認。

4、當現場發生死亡和重大死亡事故后，總監理工程師應簽發《工程暫停令》，并及時向監理單位、建設單位及監理工程所在地建設行政主管部門報告；監理單位應指定本單位主管負責人進駐現場，組織安全監理人員配合有關主管部門組成事故調查組進行調查；項目監理部按事故調查組提出的處理意見和防范措施建議，監督檢查施工單位對處理意見和防范措施的落實情況；對施工單位填報的《工程復工報審表》，安全監理人員進行核查，由總監理工程師簽批。

5、現場發生安全事故后，監理單位應立即收集整理與事故有關的安全監理資料。分析事故原因及事故責任，如實向有關部門報告。