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拱橋拆除施工技術

文檔作者：楊開壽文檔來源：南京市規劃局溧水分局		點擊數：	更新時間： 2026年02月08日
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城市建筑┃橋梁?隧道┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃BRIDGE?TUNNEL
341
拱橋拆除施工技術
Demolition Construction Technology of Arch Bridge
■ 楊開壽 ■ Yang Kaishou
[摘 要] 位于××省道線線上×××市區的一座拱橋，由
于長期受超重車輛負荷及2008 年地震影響，其檢查結果被
評定為四類橋梁，需拆除重建，拆除施工技術可為不能采
用爆破作業施工的同類型橋梁施工作為借鑒。
[關鍵詞] 拱橋 拆除 施工技術 分析研究
[Abstract] An arch bridge located on the dart line of a city in
some province, due to overweight vehicle load and the effects
of the 2008 earthquake was assessed for the fourth rank of
bridges by the examination. To demolition and reconstruction,
it needs demolition and construction. The technology applied
can provide reference for bridges of same type which can’t be
demolished by blasting.
[Keywords] arch bridge, demolition, construction technology,
analysis and study
該橋是位于省道線×××線上×××市區的一
座主跨為54 m 雙曲拱橋，建于70 年代初。拱上每
側設有孔徑5.0 m 各3 孔（全橋共6 孔）空腹式小
拱，××岸引孔設有1～12.0 m 跨的半園拱，橋梁
全長為85.4 m。橋面寬9.5 m，（其中行車道寬8.0 m，
兩側人行道為2×0.75，原設計荷載等級為汽-15。
一、 舊橋概況
主拱圈由7 肋斷面尺寸60 cm×30 cm 現澆的鋼
筋混凝土，拱肋間設置拱波預制安裝的C20 砼微彎
板和上層C15 現澆砼，拱肋間設置有13 道鋼筋混凝
土橫系梁。由于長期受超重車輛荷載作用及2008 年
“8·30”地震的影響，該橋梁產生了較嚴重病害。
經有相應資質單位對橋梁進行特殊檢查，其檢查結
果被評定為四類橋梁。需進行拆除重建。根據施工
現場的實際情況和施工經驗，經反復研究決定：該
橋拱上結構分別拆，而主拱圈整體拆除。整個實施
過程安全可靠，不僅節省了工期，同時又節約了資
金，可為同類型橋梁拆除作借鑒。
二、 新橋概況
新橋上部結構采用3～30 m 預應力砼T 梁，下
部構造為群樁基礎，承臺、墩柱和蓋梁。分上、下
游二幅獨立結構，雙向四車道，橋面寬為24..5 m，
其中2×3.75 m（橋面寬）＋2×2.25 m（人行道寬）
＋4×0.2 m（路緣石）＋3 m（中央分隔帶）。
三、 舊橋拆除
為保障橋梁兩岸通行，不中斷交通。先在舊橋
一側新建半幅新橋，將通行車輛轉移到新修半幅橋
上通過。在舊拱橋拆除過程中，既要保證車輛通行
安全，又要確保新橋梁結構安全（舊橋拱肋外側的
平面投影邊線至新橋墩柱外側距離不足2.0 m），同
時還要保證在拆除過程中的安全。另外還有一個重
要問題：在舊橋拱圈下有新橋施工好的二排樁基（為
確保項目工期，新橋上游幅橋橋墩二排樁基，在舊
拱橋拆除前就已施工完畢）。兩岸地勢陡峭，顯V 字
形，同時距新橋近，拆除存在較大的安全風險。根
據該橋的具體情況，需要認真制訂詳細的切實可行
的拆除方案。
1. 拆除工藝流程
一般拱橋拆除的總體順序是拱橋架設的逆程
序，要求對稱拆除。在架橋過程中是越架越安全，
而拆除過程是越拆越危險。根據工地及現場的具體
情況，按下列工藝流程進行；拆除準備工作（設置
觀測點，搭設引孔和腹孔鋼管拱架）→拆除防撞護
欄和人行道欄桿及圬工→拆除橋面及拱上填料→拆
除腹拱及拱上結構→裸拱時設置拱圈風纜→一次性
拆除主拱。
2. 拆除工藝
（1）拆除準備工作
1）確定拆除方案
經多次會議反復研究，特別是在主拱圈拆除的
問題上，詳細研究了分肋拆除和整體拆除的優缺點
和風險性。最后決定：主拱圈以上結構，分別按修
建時的逆順序拆除。主拱圈部分不搭設支架，一次
性整體拆除。
2）設置觀測點和觀測平臺，檢校儀器
拆除前，在拱頂、1/4、3/4 適當位置設置觀測
點，并搭設觀測平臺。作為原始資料，以便掌握舊
橋在拆除過程中的變化情況。分析和處理在施工中
的問題，確保拆除過程中的安全。
3）搭設引孔及腹孔拱架。
用Φ50 mm 鋼管搭設引孔及腹孔支架（圖1）。
鋼管支架順橋向間距為50 cm，橫橋向間距為50 cm。
支架頂部設置可調節標高的頂托，頂托上設置方木，
方木頂面鋪設面板，面板緊貼拱腹。利用鋼管水平
桿順橋向撐緊，以保持腹拱支架穩定。
圖1 下游幅新橋墩和上游幅舊橋還末拆除照
（2）橋面系拆除
橋面欄桿和人行道的拆除，采用人工氧割拆除
波型護欄。人行道為混凝土預制塊，用人工配合吊
車對稱進行拆除（如圖2）。
圖2 橋面和拱上填筑腹拱拆除照
3. 拱上建筑拆除
（1）拱上護拱的拆除
拱上護拱為2.5#砂漿砌片石混凝土，用人工配
合小型挖掘機和人工風鎬對稱拆除的方法。
（2）腹拱拆除
腹拱拱圈為20#混凝土，采用人工風鎬對稱鑿
除。先從小拱圈頂部開始拆除，然后逐步拆除腹拱
拱圈混凝土。
（3）拱上橫墻拆除
拱上橫墻為20#混凝土預制塊，按照預制塊砂
漿的砌縫用風鉆人工鑿開并拆除。
4. 主拱圈的拆除
將挖掘機挖斗改裝為破碎頭，一岸的拱座后設
置的挖掘機工作平臺，挖掘機從主拱上游側開始鑿
除，逐肋往下游側進行鑿除。鑿除位置在靠近拱座
第一道橫墻位置附近處（如圖3）鑿除，先拆除現
澆拱波，再拆預制安裝的微彎板，然后拆除拱肋。
由于拱肋寬度只有30 cm，破碎頭在拱肋拆除處鑿到
一定的位置后，下破碎頭比較困難。
圖3 用挖掘機破碎頭拆除主拱圈
第一肋拱肋鑿開后，拱圈沒有變化。當第二肋
鑿開后，拱的縱線偏移上游側5 mm。第三肋鑿開后，
拱的縱軸線偏移上游側18 mm。當拆除第四肋到一半
時，整個拱圈有明顯抖動，拱軸線不斷往上游方向
偏移，緊接著主拱圈分二次落地。
342
四、 確保拆除安全措施
（1）卸載時嚴格遵循對稱的施工原則，確保裸
拱拱圈對稱均勻受力，并保證拱圈整體穩定。
（2）相鄰新橋墩柱側外包方木保護，以防在拆
除過程中下落混凝土塊等損傷墩柱。
（3）對舊拱圈下二排已完成的新樁基采取切實
可行的保護措施。
（4）在拱圈上游側（外側）用∮19.5 mm 鋼絲
繩設置五道風纜，使拱圈在下落時只能朝外側向落
地，保證新橋安全。
（5）在拱上人工拆除時設置臨時扣掛安全帶的
鋼絲繩。確定施工人員安全。
（6）制訂可能產生突發安全事件的安全應急預
案。
（7）在主拱圈用挖掘機拆除拱肋過程中，禁止
一切車輛和行人從下游幅的新橋上通過。整個過程
只斷道2 h。
五、 體會
（1）隨著交通運輸的不斷發展，低等級荷載標
準的橋梁。加之運營年限長，這些橋梁也將隨之被
淘汰。拱橋結構形式如能在條件許可的情況下，可
不拆除橋面系，一次性整體拆除。該次拆除，由于
受臨近新建橋梁的影響，先將拱上建筑拆除后，再
將主拱圈整體拆除。橋梁拆除方案要根據現場具體
情況來決定具體的拆除方案。
（2）主拱橫向風纜非常重要，主拱橫向風纜布
設有待于進一步優化。由于拱圈分二次下落，原主
拱拆除風纜按按一次性下落布設。應按拱圈先后下
落的順序來布設置風纜，完善方案。這樣能更好地
掌控拱圈下落方向，使其更為安全可靠。
（3）通過拆除橋梁的實踐中，又積累了新的經
驗，掌握了第一手資料，獲得了滿意效果。
六、 結語
預應力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工關鍵，在
于施工時一定要高度重視技術準備、施工工藝、保
證措施、應急預案等，查閱資料、搜集原橋施工圖
及竣工圖設計，召開技術研討會，確定合理的拆橋
方案。根據施工總體部署安排，配備充足的技術力
量，配置相應的試驗檢測儀器，組織學習國家現行
的技術標準、操作規程、相關建設工程法規和強制
性的規范標準，嚴格按規范標準進行施工。對施工
重難點、編制詳細的施工方案制定切實可行的技術
措施，并進行施工控制。
參考文獻
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防護[J].山西建筑,2008(19)：301-302.
[6]史增朝.雙曲拱橋拆除施工安全控制措施研究
[J].黑龍江交通科技,2013(9)：131-132.
（作者單位：攀枝花瑞達交通工程有限責任公司
617000）
（上接第271 頁）
目前水泥品種與施工的條件下，任何的混凝土都會
有著不同程度的泌水問題。有時施工中只注重混凝
土強度是否達標，有無開裂，對混凝土泌水現象的
認識不完善。所以需要通過混凝土產生泌水現象的
原因分析，并且要及時地采取措施，從而將泌水現
象控制或者將低，提高混凝土的質量和優化建筑的
施工水平。
參考文獻
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科技信息,2012(24)：481-482.
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混凝土與水泥制品,2013(2)：215-216.
（作者單位：甘肅興隴交通工程監理有限責任公司）
（上接第297 頁）
理、信息儲存以及信息的傳輸等，建立健全的信息
管理系統，這對項目管理有重要作用。
九、 安全管理
安全管理在業主方的項目管理中處于核心地
位，想要滿足安全管理的要求，就要加強業主方的
安全意識，提高業主方的安全管理水平，充分保障
施工人員的人身和財產安全，在實際工作中業主方
一定要對市政工程施工過程中容易出現問題的地方
進行嚴格監督，并要求各個參與方對重大安全問題
進行參與和配合，做好安全管理工作。此外要依據
《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國建筑
法》、《中華人民共和國安全生產法》，《施工現場臨
時用電安全技術規范》、《建筑起重機械安全監督管
理規定》等相關法律法規，結合工程項目的具體要
求以及當地的實際條件，制定嚴格的安全施工方案，
同時請相關安全專家進行分析論證，確保安全施工
方案具有科學性、可行性、可操作性，避免疏漏，
進而以安全施工方案為引導，指導施工人員的施工
活動。另外在保證安全的基礎上，還要加強業主方
的環保意識，對市政工程施工過程中產生的廢水、
廢棄、廢渣等進行無污染處理，改善現場的施工環
境。
十、 結語
隨著我國國民經濟水平的不斷提升，市政工程
建設的要求越來越高，本文通過目標管理、進度管
理、質量管理、成本管理、人力資源管理、采購管
理、風險管理、信息管理、安全管理幾個方面，探
討了市政工程中業主方項目管理問題，希望對相關
工作有所幫助。
參考文獻
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[J].科技資訊,2014(14)：134-135.
[4]肖志釗.淺談建設工程業主方的項目管理[J].江
西建材,2014(14)：277.
（作者單位：武漢中鄂聯房地產股份有限公司，武
漢 430050）
（上接第314 頁）
每天進行常規檢查，若是發現問題要及時維修。
另外，在放置設備的時候還要實現檢察場地，排除
造成地面不平的不利因素，減免機械放置不穩的安
全隱患。
4. 加強城市地上地下管線的安全管理
在進行道路施工前，要先對施工現場可能會遇
到的管道線路進行記錄，還要在施工前召開各家管
桿線協調會，能保護的管桿線要保護起來，需要入
地的要做好準備和協調配合。并在施工方案中盡量
避開，若是必須經過則要做好安全措施。特別是燃
氣管道和電力線路。
首先，對地下的燃氣管道質量進行檢查，若是
管道質量良好，那么就可以正常設計出合理的避免
燃氣管道損傷的施工方案。最好可以直接查找燃氣
管道的年檢記錄，省去這個環節，節省時間和成本，
這就需要燃氣管道的檢測部門按期進行檢測工作。
另外，在道路施工中，施工單位要在施工前確
認現場地上、高空、地下的電力線路，設計出避免
造成電力線路損傷的施工方案，合理規劃道路施工
設計。
四、 結語
施工安全管理工作是市政道路工程建設中的關
鍵環節，一旦發生事故勢必會為企業造成嚴重的損
失。在今后的城市化道路建設中，施工單位必須加
強安全管理工作，保證工程質量，創造更多的經濟
效益。
參考資料
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[J].價值工程,2012(32)：66.
[2]萬金鳳.加強市政道路施工管理的有效措施探析
[J].科技創新與應用,2012(28)：112.
[3]李重甫.市政道路施工安全管理的有效措施研究
[J].科技與企業,2013(19)：221.
（作者單位：南京市規劃局溧水分局）

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