地鐵施工是個高風險行業，如何確保安全施工是監理的重要職責。實踐說明，通過監理 企業 的強化管理和施工企業實施各種安全管理措施，能夠確保工程建設的安全性。現將地鐵車站深基坑施工中安全監理控制過程的一些做法和體會奉上，供各位同仁探討。

我單位共監理三個車站，主體均為明挖二層島式車站，雙柱三跨箱型框架結構，設計埋深均為16m左右。進場后監理人員首先熟悉圖紙，分析危險源，針對危險源編制了監理規劃和監理細則，并組織實施。截止目前車站均已順利封頂，無安全事故發生。回顧在基坑施工過程中的監理工作，其中開挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關鍵工序，是深基坑工程的主要危險源，現場監理人員應高度關注，具體如下：

1 基坑開挖過程的控制要點：
（1）基坑開挖必須按設計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。
（2）車站端頭井的開挖，應首先撐好標準段內的2根對撐，再挖斜撐范圍內的土方，最后挖除坑內的其余土方。對長度大于20m的斜撐，應先挖中間再挖兩端。
（3）基坑開挖過程中嚴禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的底面或設計基坑底標高。
（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進行必要的人工修坡。應對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。
（5）開挖過程中應及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。
（6）坑底開挖與底板施工。
a.設計坑底標高以上30cm的土方，應采用人工開挖。
b.坑底應設集水坑，以及時排除坑底積水。
c.在開挖到底后，必須在設計規定時間內澆筑混凝土墊層。
d.必須在設計規定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。

2 支撐安裝和制作要點
（1）在開挖每一層的每小段的過程中，當開挖出一道支撐的位置時，即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準確。在地面上要有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應進行試裝配。
（2）支撐就位后應及時準確施加預應力。所施加的支撐預應力的大小應按設計圖紙確定，每根支撐施加的預應力值要記錄備查。
（3）為防止支撐施加預應力后和圍檁不能均勻接觸而導致偏心受壓，首次施加預應力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。
（4）預應力復加。
a.在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及樁頂水平位移，并復加預應力至設計值；
b.當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值；
c.樁頂水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力必須滿足設計安全度要求。

3 測量監控要點
（1）開挖前審查施工單位作出系統的監測方案，包括監測項目、測點布置、監測方法、監控報警值、監測頻率、報告制度等要滿足設計基坑變形控制的要求。
（2）施工過程中應檢查并復測施工單位建立的監測網，對施工全過程實施監測，確保安全。監測項目一般應有：樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。
（3）監測項目在基坑開挖前應測得初始值。
（4）變形速率圍擴結構一般一級控制在<2mm/天，二級<3毫米/天，管線根據管線要求定，當變形速率超過時應加密監測頻率，當有事故征兆時，應連續監測，監測報告隨增加頻率，及時匯總上報。雨天加強觀測頻率。
（5）對關鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表。
（6）每天都有日報表及時指導施工，每周監理單位要作與工況相應的分析報告，并與業主測量隊或第三方監測數據匯總。當出現報警值(速率或累計值)要組織分析，提出對策意見。
（7）測量監理工程師及時收集、分析監測信息，當數據出現異常，總監要組織專題分析會，動態的優化施工參數，甚至施工方案，達到信息化施工的目的。
（8）注意基坑開挖后盾構端頭加固旋噴樁對基坑變形影響，如有變化加大監測頻率。