四、吊籠頂部控制盒

　　GB10055中規定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，升降機在可變速情況下，只允許以不高于0.65m/s的速度運行。在使用頂部控制盒時，其他操作裝置均不起作用，吊籠頂部控制盒應采用恒定壓力按紐或雙狀態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自動復位急停開關，任何時候均可切斷電源停止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業產品能同時滿足該條的五項規定，包括一些有名的設計單位所設計的產品。不滿足這五項規定，有可能會在安裝、維護或保養的時候由于誤操作，導致安全事故。我公司所生產的施工升降機，在這一方面就考慮的較為周全。吊籠內操作系統與籠頂操作系統采用同一系統，既避免了由于誤操作造成的事故，又節約了制造成本。對于操作系統，建議有關使用單位對施工升降機進行參照檢查，尤其是對老產品，如不符合上述規定的，應積極采取措施進行改造。

　　五、電機暫載率

　　工地上的升降機頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的暫載率問題（有時又叫負載持續率）。它的公式是FL=（負載時間/工作周期時間）×100%。其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，導致電機的的暫載率（FC=40%或25%）而完全不顧，嚴重超出了使用要求，導致電機發熱過度甚至冒煙燒糊了還在使用，這是很不正常的操作。如果運動系統潤滑不良或運行阻力過大，過載使用或頻繁啟動，就容易造成驅動系統損壞。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律辦事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。

　　六、樓層?？堪踩雷o門

　　施工升降機各樓層應設置?？堪踩雷o門，同時升降機距離樓層最近點距離應在150mm——250mm范圍。如果安全門不按要求設置，，在高處等候的施工人員很容易發生以外墜落事故。如果施工升降機距離太近，運行中的吊籠很容易與建筑物發生擦掛，這是絕對不允許的。在設置停層安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。

　　七、基礎圍欄

　　根據GB10055規定“基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠只能位于底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

　　八、配重系統

　　SCD型施工升降機帶有配重系統，其主要功能是保持吊籠的運行平穩，同時節能，有一定的優點。但由于施工升降機在使用過程中對配重系統中配重體，配重導軌，天滑輪，配重鋼絲繩這一條線的維護保養不當，致使其成為重大的安全隱患。對于SCD型施工升降機所使用配重系統的維護至關重要。每次新安裝的設備必須在安裝前對配重體的滾動體和導向滑塊進行檢查、檢修，確保滾動自如，無松動和變形。天滑輪必須轉動靈活，無松動，滑輪磨損未超標。同時，防脫繩裝置必須有效可靠。配重體鋼絲繩磨損未超標，不允許使用超期，生銹的鋼絲繩，設備安裝好后應對配重軌道進行逐個校正。

　　尤其是接頭部位，同時對防松繩裝置的可靠性進行試驗，確保有效。運行過程中的施工升降機也必須定期地檢查配重系統，杜絕安全隱患。

　　很多使用中的施工升降機忽視了這一環節，有些知道配重系統是個危險部件，但不知道 控制它。又因為配重單元是在吊籠外部運行，不容易觀察和發現問題。因此必須強制要求要進行每天和定期的檢查。

　　九、緩沖器

　　施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。

　　十、過壓、欠壓、錯斷相保護

　　過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。