三、土倉內(nèi)的掘進面受到超前開挖，局部塌方，巖層松軟，夾層，裂隙發(fā)育等不安全地質(zhì)條件，應(yīng)對地層做好加固措施

　　如2005年5月31日晚上9：03廣州市地鐵三號線某區(qū)間盾構(gòu)工程左線盾構(gòu)機在南珠江底河床下15m處掘進時因故障被迫停機，最后被迫開倉檢查。開倉后發(fā)現(xiàn)刀盤的5號幅條及幅條兩側(cè)的面板斷開后掉在土倉里卡住；盾構(gòu)筒體局部撕裂變形；土倉內(nèi)泥土中還有部分鋼板和受損后跌落的刀具；土倉的掘進面受到幅條和面板的不規(guī)則刮削，超前開挖，局部塌方，土倉內(nèi)積有大量泥塊；3點和9點(時鐘指向)位置有大量裂隙水流出；巖層松軟，夾層，裂隙發(fā)育，地質(zhì)鉆探資料顯示盾構(gòu)機頂上僅有4m7#地層。刀盤的受損情況和土倉里的地質(zhì)險情完全暴露無遺!據(jù)日本盾構(gòu)制造商的專家說“從未見過如此險情”。

　　面對如此危險的作業(yè)面，項目部對盾構(gòu)機刀盤前方及拱頂?shù)奶鷧^(qū)域進行了加固，掌子面采用噴射混凝土臨時支護，拱頂則采用型鋼作為拱架配合噴射混凝土進行支護，且用木枋加設(shè)了臨時支護體系，使得掌子面情況穩(wěn)定，為下來的安全作業(yè)創(chuàng)造了條件(見圖1)。開倉到刀盤修復(fù)關(guān)倉，前后歷經(jīng)30天，在此期間，土倉作業(yè)面還意外承受了廣州市珠江水位創(chuàng)歷史新高的考驗。關(guān)倉前對作業(yè)面復(fù)查，發(fā)現(xiàn)作業(yè)面堅固如初，沒有任何裂紋的發(fā)生。

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　　四、土倉內(nèi)作業(yè)過程出現(xiàn)如下險情應(yīng)啟動應(yīng)急程序

　　1巖石面突然松動、開裂。

　　2巖石面突然涌水。

　　3混凝土加固體開裂。

　　4混凝土加固體滲水。

　　5作業(yè)面局部塌方。

　　6作業(yè)面有不明有味氣體。

　　7作業(yè)面有異常響聲。

　　8動火作業(yè)面火災(zāi)。

　　9作業(yè)人員中暑、中毒、窒息、觸電等意外傷害。

　　五、建立隧道應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，確保暢通是救援的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　因此隧道盾構(gòu)施工在不利地層的開倉檢查、維修、爆破、換刀等作業(yè)比陸地存在較大的風(fēng)險，作業(yè)前要進行科學(xué)論證，制定周密詳細(xì)的安全作業(yè)措施并進行演練，才能鎮(zhèn)定沉著按順序依次作業(yè)，千萬不可冒進，否則會造成群死群傷的重大事故，后果不堪設(shè)想。

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