1、架橋機過孔

　　⑴在橋有縱坡的情況下，通過調整1#柱、3#柱高度及調整軌道墊木（須硬雜木）高度，使機臂調平后進行作業。

　　⑵1#行車與2#行車驅動機構同時作業，應可靠同步，否則，立即停止作業。

　　⑶滑線電纜隨動自如，不得有掛、擠現象。

　　⑷定位銷的鎖定和撤除及時準確，定位銷的鎖定和撤除的順序與部位，由張登峰進行檢查驗證。

　　⑸在風力大于4級時，嚴禁過孔作業。

　　⑹架橋機有三個支腿，在吊梁移運（吞梁）過程中，最不利工況是梁位于架橋機主桁架中間，此時中支腿承受的壓力最大。可按一次超靜定梁計算中支腿的壓力，其應不大于橋面最大設計荷載。

　　在橋機推向下一跨前，前一跨大梁的縱、橫向焊接，待與其相接的下一片梁板安裝就位后，馬上將2片梁板的橫隔板主鋼筋相互焊接。在每架完一跨梁后，要馬上組織焊接人員對該跨的所有大梁進行橫向縱向焊接，橫向縱向焊接全部完成，橫隔板主鋼筋100%焊接，確保在橋機縱向過跨架設第二跨時濕接縫全部施工完畢，以增加橋面的整體性，防止已吊裝的箱梁傾倒。

　　2、運梁

　　⑴運梁臺車運送梁片時，兩臺車上分別由石國紹、杜長生監護，看護支撐，預防梁片支撐松動。捆梁時，在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦，以免混凝土被擠傷，吊梁繩割傷。

　　⑵梁片重心落在臺車縱性中心線上，偏差不超過20mm。

　　⑶梁前端超出臺車支撐橫梁2-3m，梁片與臺車支撐間墊放硬木板，保護梁板和防止滑動。

　　⑷運梁軌道基礎堅實平整，枕木排列間距均勻，間距0.6米且兩軌間有橫聯定位。保證軌距準確，兩軌水平。

　　⑸運梁時，先試電機制動是否可靠，去掉止輪器后進行；停運時及時放置止輪器；空車返回時，禁止溜放。

　　⑹運梁臺車動力電纜由許晉管看護，不得有掛、擠、壓現象發生。

　　⑺運梁由李文亮專人指揮，操作，信號果斷、明確。