3.2.4摻合料
　　①可摻入一定數量的磨細粉煤灰、磨細礦渣粉、硅粉等。
　　②磨細粉煤灰的級別不應低于二級，摻量不應大于20％；硅粉摻量不應大于3％；其它品種摻量應通過試驗確定。
　　3.3優化防水混凝土配合比
　　防水混凝土配合比應通過試驗確定，其抗滲等級應比設計要求提高0.2Mpa.在滿足抗滲要求的前提下，盡量減少水泥用量，藉以提高防水混凝土的抗裂性。在設計允許的前提下，大體積防水混凝土可采用后期強度（60d或90d）進行配合比設計。
　　防水混凝土中各種材料的總堿量（Na2O當量）不得大于2Kg/m3.水泥用量不得小于300Kg/m3，摻有活性粉細料時，水泥用量不得小于280Kg/m3；砂率宜為35～40％，泵送時可增至45％；灰砂比宜為1：2～1：2.5；水灰比不得大于0.55，用于防水商品混凝土時不得大于0.6.普通防水混凝土坍落度不宜大于5cm，用于防水商品混凝土入模坍落度宜控制在12±2cm.入模前每小時坍落度損失值應小于3cm，坍落度總損失值不應大于6cm.摻引氣劑或引氣型減水劑時，混凝土含氣量應控制在3～5％。用于防水商品混凝土的緩凝時間宜為6～8h.為了做好天津地鐵1號線試驗段工程的防水混凝土配合比工作，天津地鐵總公司在施工前對防水混凝土原材料與配合比進行了專家論證，統一了原材料與配合比，方便了防水混凝土的質量控制。
　　3.4合理混凝土施工
　　模板設計施工中模板應平整，拼縫要嚴密不漏漿，并要有足夠的強度與剛度。地鐵主體結構防水混凝土施工最好采用鋼模板，鋼模板散熱快，失水少，振感靈敏而不易使混凝土產生裂縫。
　　3.5強化防水混凝土施工工藝
　　做好施工過程中的降水、排水工作，必須做到圍護結構無滲漏水，嚴禁帶明水澆注主體結構混凝土。
　　對于明挖法施工采用排樁的圍護的結構，樁間凹槽部位應采用噴射混凝土和防水砂漿找平，盡量減少基面對新澆注的側墻混凝土收縮的約束。
　　要避免在炎熱的夏季露天澆筑防水混凝土，混凝土初期曝曬會因過量失水而開裂。在澆筑混凝土時，還要注意控制施工溫度。夏季混凝土入模溫度直控制在25℃以下，施工時宜將砂石預冷，例如向砂石堆上噴灑水溫低的地下水或將砂石遮蓋。而冬季拌合混凝土時，應將拌合水適當加熱，使混凝土人模溫度能保持在5～10℃以上。
　　防水混凝土必須采用機械攪拌，攪拌的時間不應小于2min；摻外加劑時，應根據外加劑的技術要求確定攪拌時間。
　　混凝土運輸過程中如出現離析，必須進行二次攪拌。當坍落度損失后不能滿足施工要求時，應加入原水灰比的水泥漿或二次摻加減水劑，嚴禁直接加水。
　　防水混凝土必須采用機械振搗，時間宜為10～30s，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準，并應避免偏振、欠振或超振。摻引氣劑或引氣型減水劑時，應采用高頻插入式振幅器振搗。
　　混凝土結構內部設置的各種鋼筋或綁扎鐵絲不得接觸模板，固定模板的螺栓必須穿過混凝土結構時應有止水措施。
　　合理劃分施工段長度，適當縮短施工縫間距，分段長度宜控制在12m以內。底板、邊墻、頂板施工縫盡可能對齊，必要時采取跳槽施工，也可采用后澆帶。
　　3.6認真進行防水混凝土結構的養護
　　養護及時對防止裂縫有重大作用，特別在夏季施工時更是如此。混凝土在潮濕環境中養護，有利于降溫散熱，減少溫差，減少和推遲因失水而產生的干縮，保證混凝土強度迅速增長。因此，規范規定防水混凝土至少養護14d，這對防止產生有害裂縫是非常必要的。大體積防水混凝土施工應采取保溫保濕養護，模板拆除時間宜控制在混凝土強度達到80％左右，避免失水過快，混凝土的中心溫度與表面溫度以及表面溫度與大氣溫度的差值均不應大于15℃，且混凝土的降溫速率每天不應大于2℃。

　　4、結語
　　防水是地鐵工程成敗的關鍵，而控制地鐵主體結構裂縫的產生又是保證防水質量的重中之重，它已愈來愈受到工程界的重視。工程實踐表明，設計、材料選擇是控制地鐵主體結構的基礎，主體結構混凝土施工工藝是防水質量的技術保證，只有同時做好兩者才能達到預期效果。總之，防水混凝土產生裂縫的原因是很復雜的，而且往往是各種因素的綜合。為了防止結構產生有害裂縫，就必須根據工程的具體條件，因地制宜地采取相應措施，才能使地鐵主體結構裂縫得到較好地控制。