（6）杜絕機械和料具侵限

　　在施工期間施工機械、單軌車、工具等按照誰使用誰負責保管原則進行管理，施工負責人要對機具擺放位置進行檢查，嚴禁侵入鐵路建筑接近限界。收工后，機具、單軌車等設備必須采取上鎖、防溜等措施，確保任何情況下機具不會因列車振動而自動侵入限界。線路附近堆放鋼軌、軌枕、道岔、零配件、石碴等施工材料，不準侵入建筑接近限界。

　　工地卸車，施工負責人必須安排足夠人員及時將卸下的路料及時清除出限界外，對堆放較高或受列車振動容易滑動侵限的路料應提前消除隱患。

　　施工時按照《鐵路工務安全規則》規定，嚴格執行卸車“十不準”。

　　（7）杜絕違章使用封連線

　　嚴禁使用各種形式封連線。信號機械室內不得有任何形式的封連線（含各種電線、金屬線），作為應急用的各種配線不得放在信號機械室內。

　　電務處要定期地對管轄范圍工區（站）進行清查，發現有任何形式的封連線立即收取，并嚴肅查處。

　　10、建立健全施工安全保證體系和監督體系，形成確保行車安全兩道防線

　　建立健全安全保證體系

　　工區主管領導組織（須有安監部門參加）審查編制的施工組織設計和施工安全措施，經工區管部門負責人批準實施，并按施工分類要求組織施工協調指揮組赴施工現場協調指揮施工。建立以行政正職為首，逐級負責的安全保證制度。向有關單位介紹施工意圖、作業方式，積極與配合、使用單位聯系，制訂切實可行、對運輸生產影響最小、確保安全的施工方案。

　　嚴格施工聯系、登記制度

　　施工手續應由施工領導人指派的經考試合格的正式職工辦理，并擔當駐站聯絡員。各施工隊的施工領導人按批準的施工計劃，提前1小時到車站聯系，分別在《行車設備施工登記簿》內登記，車站值班員及時簽認并向列車調度員申請施工。

　　列車調度員根據車站值班員的申請及施工計劃，向施工區間兩端車站值班員發布封鎖區間（或停用行車設備）命令，車站值班員接收調度命令后，向車站有關人員和施工負責人傳達調度命令，交代注意事項、簽認，施工結束后，各施工隊的駐站聯絡員（施工領導人）應及時向車站值班員匯報，分別在《行車設備施工登記簿》內“銷記”。車站值班員確認“天窗”區間內施工單位全部“銷記”；行車設備正常后，及時向列車調度員請求開通區間。

　　施工封鎖前，列車調度員要按日班計劃安排的施工計劃及路用列車、軌道車開行計劃，提前將施工列車、車輛調整到進入施工區間的車站，并安排車站調整好開行順序。施工地點間隔1000米及其以上時，施工列車單獨開行，施工地點間隔1000米以下時，施工列車應合并開行。兩端車站向同一封鎖區間放行多組軌道車、檢修車時，嚴格執行《技規》、《行規》規定；兩端車站值班員必須相互聯系，共同確認區間空閑，方可分別向列車調度員匯報請求開通區間；但成組進入封鎖區間的軌道車、檢修車必須成組返回。

　　11、搞好工程驗收交接

　　既有線施工必須遵照“建成一段，投產一段”的原則，及時驗收交接、撥接開通。

　　線路、橋隧、道岔、信號、接觸網等行車設備施工封鎖結束后，須經設備管理單位試驗確認有關單位在《行車設備施工登記簿》內登記、簽認，調度指揮中心以調度命令批準臨時開通使用；行車設備施工封鎖結束臨時開通后，施工前段時間與設備管理部門要共同加強檢查，發現問題及時整修；開通慢行的線路應盡快恢復正常速度，并按有關規定盡快辦理交接。

　　涉及通信、信號、接觸網設備，在驗交前，施工單位和管理單位須共同值班，施工人員處理故障時，應征得設備管理人員的同意。

　　施工期間，施工單位對臨時開通使用的施工地段，應設專人對線路及有關設備進行巡查、養護，做好巡查記錄；線路、橋梁、養護維修分管辦法，按《上海鐵路局基建、大修改造工程施工地段線路養護、維修分工辦法》有關條款執行。

　　12、加強勞務工的管理

　　用工單位對勞務工要進行不少于24小時的施工安全培訓、法制教育。

　　13、加強施工中的臨時道口安全

　　施工用的臨時道口必須報路局道口管理部門批準，施工時在臨時道口設置期間要設人看守，并按規定日期拆除。在車站內調協臨時道口必須與車站簽訂安全使用協議，區間內調協的臨時道口如需車站通知，也須與車站簽訂協議。

　　14、在既有線上施工，運營和施工部門要嚴格執行《鐵路行車事故處理規則》，發生事故必須逐級上報，不得隱瞞，按照《鐵路行車事故處理規則》，本著“四不放過”的原則，由工區安質科組織聯合調查，認真分析，查明原因，找出責任，吸取教訓。