4上海地鐵二號線隧道堵漏實例
　　
　　4.1工程概況上海地鐵二號線區間隧道采用盾構法施工，東昌路—東方路段位于浦東新區，其防水部分由上海市隧道工程設計院設計，上海市基礎工程公司施工。隧道的襯砌為預制鋼筋混凝土管片，外徑6200mm，內徑5500mm，環寬1000mm.管片7昆凝土C50、S8，襯砌環縫及縱縫間防水采用彈性密封襯墊。該圓形隧道的標準斷面如圖2所示。地鐵途經三個地質層：①人工填土；②表層土；③第1層軟土。隧道大部分埋設于該層軟土中，它主要為灰色淤泥質粘土、粘土、粉質粘土加薄層粉砂，含水率43.1％一57.9％，垂直滲透系數10-6一10-7cm／s，水平滲透系數根據層理不同差別很大。1998年4月，在隧道竣工驗收之前，筆者應上海市基礎工程公司委托，對該區段隧道的滲漏水進行了調查，并提出了治理措施。
　　
　　4.2滲漏情況調查經初步勘察，該區間段襯砌管片總體防水質量是好的，但進出洞口部位滲漏較為嚴重。對上行線進洞口l00環做了詳細調查，結果如下：（1）該區間滲漏水主要為管片接縫處滲漏水。進洞25環雖然做了縱環整環嵌縫，但因為一些環縫寬度不均勻，嵌入工字條后不能相互粘貼牢，而加封的水泥層又較薄，達不到防水目的，因而有幾環滲漏很嚴重，個別接縫處甚至有嚴重線漏。（2）該區間隧道為兩頭高、中間低。盾構在下坡段推進時，盾尾容易形成積水，從而使底部彈性密封墊過早遇水膨脹，防水能力下降，所以下坡段底部滲漏較上坡段嚴重。
　　
　　4.3滲漏處理方案根據不同部位、滲漏水的不同形式，采取下列具體處理措施：（1）環縱縫的線漏、滴漏以及兩腰滲漏水處宜采用注漿堵漏，即在滲漏嚴重處先打一小孔，插入塑料細管引排滲漏水，同時插入另一　
　　
　　漿管壓注聚氨酪漿材封堵滲水通道，當確認不滲漏水時剪斷注漿管（對有多處滲漏水點情況，應先上后下，最后封堵兩腰）。在埋管處用快凝水泥封縫，周圍縱環采用工字形水膨脹膩子條加封氯丁膠乳水泥作整環嵌縫處理。對于已做工字條嵌縫但仍有滲漏的環縫，在注漿堵水后，宜取出工字條，涂刷界面劑，再用快凝水泥封縫。（2）0.15mm以下潮濕裂縫或微裂縫可采用無機水性高滲透密封劑涂刷封閉處理（如AS混凝土墻面涂料，SWF水泥密封材料等）。（3）對o.20mm以上的微裂縫也應注漿，采用聚合物砂漿類，用氯丁膠乳、鹵偏乳液、丙烯酸乳液等涂抹封閉。（4）對于集中滲漏區段，可利用回填注漿孔鉆穿管片注入超細早強水泥和水溶性聚氨酪漿液。管片打穿時，考慮到注漿孔涌泥，配以橡塞密封裝置。（5）區間7昆凝土管片存在的邊、角缺損部位，可采用高強、快凝、粘結良好的修補材料，如NC聚合物快速修補劑。
　　
　　4.4二次調查按照上述防水堵漏方案，經過2個多月的施工，滲漏情況已明顯好轉，絕大多數的線漏、滲漏都已消除，只有個別地方還有少量滲水，基本上達到設計要求，證明方案是行之有效的。該工程也已被上海市市政局質檢站定為優質工程。