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鋼結構工程施工危險源辨識及監管要點

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上一篇：建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-2016…

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備注：1

2
“防高墜治理情況
6
工程
概況
6
X
XX

1
房屋建筑類工程鋼結構的應用及特性
2
鋼結構施工分項工程危險源分析及管控
3
施工流程及過程危險源管控
4
鋼結構施工安全技術
5
鋼結構工程典型事故案例分析
房屋建筑類工程鋼結構的應用及特性
01
（一）鋼結構的應用
       隨著社會經濟的快速發展，鋼結構在建筑領域的應用越來越廣泛，由于其具有強度高、自重輕、抗震性好、工業化程度高、施工周期短、環境污染少以及外形美觀等綜合有點，符合我國可持續發展戰略以及節能環保型社會創建的理念，屬于綠色環保建筑體系。
鋼結構建筑在各領域的具體用途及特點
（二）鋼結構發展現狀
                                埃菲爾鐵塔
2
1889年
我國高層建筑得以應用
3
                               達國際水平
4
2000年以后
第一幢鋼結構房屋
1883年
1
20世紀80年代
（三）鋼結構施工特點
       鋼結構安裝屬于高度危險作業，存在高處作業、臨邊作業、起重吊裝、高處焊接動火作業、壓力容器使用等作業，可能造成高處墜落、物體打擊、機械傷害、火災、爆炸等。
（四）鋼結構施工涉及危大工程項
危險性較大分部分項工程
（四）鋼結構施工涉及危大工程項
超過一定規模的危險性較大分部分項工程
常見鋼結構類型
02
（一）鋼結構結構類型分類
       鋼結構按其結構型式可分為：排架結構、框架結構、剛架結構、網架結構、索膜結構等五大類。細分如下：
（二）各類型簡介
1、排架結構
       排架由屋架（或屋面梁）、柱和基礎組成，柱與屋架鉸接，與基礎剛接。是單層廠房結構的基本結構形式。排架結構：顧名思義，就是一排一排的（可以是兩排，也可以是多排）。主要用于單層廠房，由屋架、柱子和基礎構成橫向平面排架，是廠房的主要承重體系，再通過屋面板、吊車梁、支撐等縱向構件將平面排架聯結起來，構成整體的空間結構。
（二）各類型簡介
2、框架結構
       框架結構又稱構架式結構。房屋的框架按跨數分有單跨、多跨；按層數分有單層、多層；按立面構成分為對稱、不對稱；按所用材料分為鋼框架、混凝土框架、膠合木結構框架或鋼與鋼筋混凝土混合框架等。其中最常用的是混凝土框架（現澆式、裝配式、整體裝配式，也可根據需要施加預應力，主要是對梁或板）、鋼框架。裝配式、裝配整體式混凝土框架和鋼框架適合大規模工業化施工，效率較高，工程質量較好。
（二）各類型簡介
3、剛架結構
       剛架是由梁和柱組成的結構，即“剛性結構”，各桿件主要受彎。剛架的結點主要是剛結點，也可以有部分鉸結點或組合結點。鋼架全部是鋼材組成的結構，一般用于超高層的辦公大樓，或大型的會場和展廳。剛架與鋼架的區別是：剛架是鋼架的上位概念，是全集與子集的關系，“鋼架”是“剛架”的子集。剛架強調的是結構的剛度，不一定是鋼結構。鋼構強調的是材質，顧名思義---全鋼結構。
（二）各類型簡介
4、網架結構
       網架是由多根桿件按照一定的網格形式通過節點連結而成的空間結構。由于其整體結構成“網狀”形式，故稱之為網架。構成網架的基本單元有三角錐、三棱體、正方體、四角錐和六角錐等。具有空間受力、重量輕、剛度大、抗震性能好等優點；可用作體育館、影劇院、展覽廳、候車廳、體育場看臺雨篷、飛機庫、雙向大柱網架結構距車間等建筑的屋蓋。缺點是匯交于節點上的桿件數量較多，制作安裝較平面結構復雜。
（二）各類型簡介
5、索膜結構
       這里所說的索膜結構是指“懸索結構”和“膜結構”的統稱。
        懸索結構是由柔性受拉索及其邊緣構件所形成的承重結構。除用于大跨度橋梁工程外，還在體育館、飛機庫、展覽館、倉庫等大跨度屋蓋結構中應用。
        膜結構是一種建筑與結構相結合的結構體系，是采用高強度柔性薄膜材料與輔助結構通過一定方式使其內部產生一定的預張應力，并形成應力控制下的某種空間形狀，作為覆蓋結構或建筑物主體，并具有足夠剛度以抵抗外部荷載作用的一種空間結構類型。
施工流程及危險源管控
03
（一）工程概況
       本工程鋼結構形式為排架結構。主要構件有鋼柱、鋼梁、鋼吊車梁、鋼檁條、柱間支撐、水平支撐、剛性系桿、屋面隅撐、拉條、撐桿、預埋件，室外鋼爬梯，鋼構件總重量約5200噸，鋼結構構件（冷彎薄壁構件除外）應清理金屬面除銹，用兩道紅丹打底。
       本工程建筑耐火等級為二級，防火墻、鋼柱、鋼梁、屋面等構件燃燒性能等級 為不燃。耐火極限：鋼柱 2.5h，鋼梁 1.5h、檁條 1.5h、鋼樓梯 1.0h。高強度螺栓采用10.9 級摩擦型高強度螺栓，屋面板材為Q235 雙層壓型鍍鋅鋼板，外板厚度0.6mm，內板厚度0.75mm，或為 Q235單層壓型鍍鋅鋼板，內板厚度0.75mm。
（二）主要施工流程及危險源管控
01
構件加工
備注：19
（一）構件加工流程
      鋼結構構件制作一般在工廠進行，包括放樣、號料、切割下料、焊接、邊緣加工、彎卷成型、折邊、矯正和防腐等工藝過程。后續主要對焊接工藝進行分析。
箱型柱                                                                 吊車梁
鋼管柱 
鋼桁架 
（二）焊接工藝及危險源管控
 1、焊接工藝簡介      
       焊接是通過加熱或加壓或兩者兼用，可以選用填充材料，使焊件達到原子結合的一種加工方法。
       焊接技術是鋼結構工程的關鍵技術之一。焊接連接是鋼結構工程中一種重要的連接方式，在以焊接連接作為主要連接方式的鋼結構工程中，焊接工時約占鋼結構主體建造工時的30%-40%，焊接成本占鋼結構建造成本的20%-40%。現場施工中最常用二氧化碳氣體保護焊及手工電弧焊。

（二）焊接工藝及危險源管控
 2、電弧焊工作原理
       在常用220V或380V電壓的基礎上，利用電焊機內部變壓器的降壓和增流作用，促使電能發出很大的熱量電弧融化鋼鐵和焊條，這樣一來焊條的熔融可以使金屬的融合性進一步得到提高。二氧化碳氣體保護焊及手工電弧焊原理如下圖所示
（二）焊接工藝及危險源管控
 3、電弧焊和二保焊優缺點對比
①電弧焊優缺點：
       優點：設備簡單，維護方便；不需要輔助氣體防護。焊接過程中產生保護氣體，并且具有極強的抗風性；操作靈活，適應性強。凡是焊條能夠達到的地方都能進行焊接；應用范圍廣。
       缺點：對焊工的操作技術要求高，培訓費用大；生產效率低。
②二氧化碳氣體保護焊優缺點：
       優點：焊接成本低。綜合焊接成本約為埋弧自動焊或焊條電弧焊的40%；生產效率高，約為焊條電弧焊的2-4倍；操作簡便。
       缺點：輔助設備較多，維護不易；焊接飛濺多。

（二）焊接工藝及危險源管控
4、電弧焊安全管控要點
       焊接（切割）前必須先進行動火審查，作業人員持證上崗，配備滅火器材，落實監護人員后，開具動火證。
焊接設備應有完整的防護外殼，一、二次接線柱處應有保護罩。電焊機應配裝二次側空載降壓器。
焊接操作及配合人員必須按規定穿戴勞動防護用品，并必須采取防止觸電、高空墜落、中毒和火災等事故的安全措施。
現場使用的電焊機，應設有防雨、防潮、防曬、防砸的機棚，并應裝設相應的消防器材。
焊割現場10m范圍內及高空作業下方，不得堆放油類、木材、氧氣瓶、乙炔瓶等易燃、易爆物品。高空作業時，應設置接火斗，防止火花散落。電焊機導線和接地線不得搭在易燃、易爆及帶有熱源的和有油的物品上；不得利用建筑物的金屬結構、管道、軌道或其他金屬物體搭接起來形成焊接回路，不得將電焊機和工件雙重接地。
電焊機防雨罩
電焊機接線長度設置
（二）焊接工藝及危險源管控
電焊機械一次側電源線長度不應大于5m，二次線應采用防水橡皮護套銅芯軟電纜，電纜長度不應大于30m，二次線接頭不得超過3個，二次線應雙線到位，不得采用金屬構件或結構鋼筋代替二次線的地線。當需要加長導線時，應相應增加導線的截面。當導線通過道路時，必須架高或穿入防護管內埋設在地下；當通過軌道時，必須從軌道下面通過。當導線絕緣受損或斷股時，應立即更換。
雨天不得在露天電焊。在潮濕地帶作業時，操作人員應站在鋪有絕緣物品的地方，并應穿絕緣鞋。
新型多用途接火斗
電焊機二次空載降壓保護裝置
（二）焊接工藝及危險源管控
5、二保焊焊安全管控要點
電焊工必須經過專門培訓，掌握焊、割安全技術，經考試合格持《特種作業操作證》后方可操作。并應嚴格遵守操作工藝。
檢查設備、檢查電源線是否破損，地線是否可靠，導電嘴是否良好，送絲機構是否正常，極性是否選擇正確。
氣路檢查。二氧化碳氣體氣路系統包括：二氧化碳氣瓶、預熱器、干燥器、減壓閥、電磁閥流量計。使用前檢查各項連接處是否漏氣，二氧化碳氣體是否暢通和均勻噴出。清理焊槍焊嘴時，應關閉開關，焊絲不準對面部。
操作人員必須穿戴規定的勞動保護用品。如：穿好工作服，戴好手套，選擇合適的焊接面罩。
二保焊作業區
（二）焊接工藝及危險源管控
裝有液態二氧化碳氣瓶應遠離熱源，避免太陽暴曬，二氧化碳瓶宜放在陰涼處且應放置支架。嚴禁對氣瓶強烈撞擊以免引起爆炸，使用時應放在安全穩妥的位置。
焊接現場周圍不應存放易燃易爆物品，工作場所應有良好的通風措施。       
工作完畢要關好氣閥，切斷電源。
機器周圍要保持清潔衛生，電線要保持整齊良好，用完后必須盤好，然后方可離開工作崗位。
防護面罩
焊槍保護嘴
02
鋼柱、系桿安裝
備注：28
（一）鋼柱安裝流程及安全管控重點
       首根鋼架柱起吊應選擇有柱間支撐位置處，第一根鋼架柱起吊后應在其四個方向面拉設攬風繩確保單根構件的垂直穩定，然后起吊第二根鋼架柱，起立后及時連接兩根鋼架柱間的支撐件即系桿，待其穩固后可逐軸安裝其它鋼架柱。
（1） 安裝準備:
       鋼柱安裝前應進行構件驗收，確保構件質量滿足要求。在鋼柱上設置鋼爬梯、防墜器、柱頂操作平臺掛耳。鋼柱底部設置安裝夾板、連接螺栓。設置吊裝鋼絲繩和卡環。 在安裝位置準備好氣體、焊機、割槍、扳手、撬棍等工具材料和設備。如有必要，搭設操作平臺。

（一）鋼柱安裝流程及安全管控重點
（2） 起吊控制:
       鋼柱一般采用一檔起吊，吊起后往柱腳方向移動，不得在地面拖拉構件。構件調離地面 1m 左右時暫停起吊，觀察吊裝是否正常，確認無問題后，逐步增檔加速起吊。嚴格遵守“十不吊”原則，吊裝過程密切注意鋼柱的空中穩定狀態。
（3） 吊裝就位:
       吊裝構件在就位區域上空約1m時應暫停，待構件穩定后采用 1 檔或點動下鉤，同時對孔位和構件穩定性進行微調，鋼柱即將靠近就位高度時暫停，待孔位對齊后緩慢點動就位。
（4） 臨時固定:
       鋼柱就位后，采用撬棍微調耳板與連接板的同心度，穿入螺栓，分次擰緊牢固后，拉設和固定鋼柱纜風繩臨時固定，然后利用防墜器與安全帶，通過鋼爬梯攀爬到柱頂解鉤。

（一）鋼柱安裝流程及安全管控重點
（5）柱、梁等主要構件安裝就位后，應立即進行校正、固定，當天安裝的構件應形成穩定的空間體系，構件未形成穩定的空間體系前需系纜風繩。禁止單根鋼柱獨立。
（6）高強螺栓施工，應保證摩擦面清潔、干燥，嚴格按扭矩值進行施工，不得超擰，24小時內完成初擰和終擰。如采用扭剪型高強螺栓，遇梅花頭擰不斷的情況，嚴禁切割，必須更換高強螺栓，禁止高強螺栓用做臨時連接件，氣割擴孔。
（7）終擰的螺栓要做標記以便復核，并提供終擰記錄。
（8）系桿安裝保證平直；次結構采用張緊器的必須張緊，保證撓度；普通螺栓不得漏裝。普通螺栓做為永久螺栓的，應有防松動措施。

終擰地腳螺栓
柱底灌漿固定
03
鋼梁安裝、支撐安裝
備注：32
（一）鋼梁安裝流程及安全管控重點
（1） 安裝準備:鋼梁進場后應進行構件驗收，確保構件質量滿足要求。在鋼梁上設置立桿式雙道安全繩、溜繩，端部設置碼板、安裝夾板、連接螺栓，并設置吊裝鋼絲繩和卡環，吊裝前需設置保護鋼絲繩（生命線）。
（2）起吊控制:鋼梁的起吊控制與鋼柱相同，由于鋼梁較長，在起吊過程中必須密切觀察垂直通道周邊情況和竄動擺幅距離，特別是操作不當或受風力影響時，擺幅過大或視線不清應停止吊裝，待穩定后再緩慢起動提升或擺臂轉動，避免發生碰撞。

①安裝鋼梁
②安裝相鄰軸線鋼柱及鋼梁并連接形成穩定結構
（一）鋼梁安裝流程及安全管控重點
（3） 鋼梁安裝:吊裝鋼梁宜采用兩點吊裝，距離就位區域 2~3m 高度時應暫停，通過溜繩對鋼梁方向和擺幅晃動進行微調穩定控制。穩定后采用點動緩慢下降，就位后及時將連接板與臨時連接螺栓連接固定。
（4）測量矯正連接施工:對鋼梁進行測量矯正，確保標高、定位、水平度滿足要求后，緊固鋼梁高強螺栓或焊接固定。

③連接橫軸方向柱間支撐、系桿等次構件，使之成為穩定結構
④擴展安裝鋼結構主次構件及檁條安裝完成3-5跨后插入屋面金屬板安裝
（二）鋼梁及支撐安裝常見問題
①梁梁端板直線度超差，拼接后間隙過大，接觸面未達70%。 
②現場違規動火煨彎地腳螺栓,抗剪件違規切除，安裝時柱底板無墊片。
③現場違規動火對柱底板擴孔，使用單個螺母固定。
④高強螺栓未在24小時內完成終擰。
（二）鋼梁及支撐安裝常見問題
⑤鋼柱獨立，無攬風繩
⑥支撐未張緊，未能發揮其功能
⑦螺牙未露出、削弱構件的抗力
⑧檁間拉桿未張緊—無效構件
（二）鋼梁及支撐安裝常見問題
⑨檁間支撐的螺母未擰緊—無效構件
⑩檁條旁彎
?螺絲未緊固，不對孔使用自攻絲固定及焊接固定。
?高強螺栓污染后不得使用，高強螺栓禁止重復使用。
（三）起重吊裝安全管控要點
       1.進場汽車起重機應對報驗手續進行審核，報審資料應真實、齊全、有效。
       2.起重機司機和指揮人員應經過身體檢查和考試合格后，持有操作證和指揮證方能操作和指揮。
       3.當重物處于懸掛狀態時，司機和起重指揮不得離開工作崗位，嚴禁司機酒后操作，司機在操作時應注意力集中，不得與他人閑談。
       4.汽車起重機現場重點檢查吊車吊索具、安全保險裝置是否可靠有效、支腿是否完全打開、周邊是否存在高壓電線等危險因素，同時設置警戒隔離區域，專人看護。
       5.起重機工作場地應保持平坦堅實，地面松軟不平時，支腿應用枕木（鋼板）墊實。
       6.大雨、大霧、六級以上大風等惡劣天氣條件，禁止室外吊裝作業。
檢驗合格證
操作證
支腿伸開示意圖
（三）起重吊裝安全管控要點
       7.作業前應全部伸出支腿，支腿的定位銷必須插上，在主臂適當位置應用醒目字體寫上“操作臂下嚴禁站人”字樣。
       8.吊鉤嚴禁補焊，達到報廢標準應及予報廢。
       9.鋼絲繩在卷筒上應能按順序排列整齊，起重鋼絲繩應采用不旋轉、無松散傾向的鋼絲繩。
       10.起升卷筒應具有足夠的容繩量。當吊鉤處在制造廠規定的最低位置時，在卷筒上至少要保留三圈鋼絲繩，并采取相應保護措施。
       11.起重機必須定期保養，嚴禁帶病作業、嚴禁超載作業、嚴禁帶載重力下降的汽車吊支腿操作。
       12.作業后應將起重臂全部縮回放在支架上，再收回支腿。吊鉤用鋼絲繩綁牢，駕駛室門窗鎖好。
操作臂下嚴禁站人
起重器支腿墊板穩固
04
涂裝
備注：40
（一）防腐涂料
       涂裝的意義：良好的涂裝施工能夠提升企業信譽及企業形象。而涂層脫落、涂裝質量不合格會嚴重影響構建使用壽命，并對公司形象產生惡劣影響。在鋼結構整個涂層體系中，底漆、中間漆均為防腐涂層，其中底漆可采用有電化學防腐功能的無機富鋅底漆/環氧富鋅底漆，亦可采用物理防腐性能優良的改性環氧底漆。中間漆通常為兼容性良好的物理防腐涂層。
防腐方式分類：
       物理防腐：涂層使得金屬表面與空氣隔絕。
       電化學防腐：利用原電池原理，為受保護金屬添加陰極保護。通常在涂層中添加鋅粉等低電位金屬作為犧牲陽極，或為鋼構件添加外加電流。
防腐涂料涂裝

（一）防腐涂料
       涂料涂裝方法：正確合理的選擇涂裝方法是涂裝施工管理工作的重要組成部分，對保證涂裝質量、施工進度、節約材料和降低成本有很大的作用。常見涂裝施工方法如下：
（二）防火涂料
       鋼結構耐高溫性能差是重要缺陷之一，為了彌補這一缺陷最常使用的方法便是涂裝鋼結構防火涂料。
       鋼結構防火涂料按基料的不同可分為有機類和無機類兩大類;按使用場地不同可分為室外型和室內型兩大類；根據其涂層的厚度和性能特點GB14907-2018規定：干膜厚度D≤3mm超薄型，7mm>D>3mm薄型，45mm>D>7mm厚型。
       主要工藝流程為：表面處理--底漆涂裝--防火層涂裝--面漆涂裝。
05
圍護結構施工
備注：44
（一）圍護結構施工
       本工程 A 地塊 A-1#廠房、A 地塊 A-2#原料庫及原料加工、B 地塊 B-1#廠房、B 地 塊 B-2#原料庫及原料加工墻面采用雙層鍍鋁鋅鋅彩鋼板圍護體系，屋面采用雙層鍍鋁鋅壓型彩鋼板圍護體系。
       屋面跨度最大 10 米，屋面鍍鋁鋅金屬壓型鋼板長度在10米以上。為了滿足運輸要求、屋面防水的整體性，在現場加工制作金屬屋面外板。
高空壓瓦機
全自動壓瓦機
（二）彩鋼板運輸
（1）垂直運輸
       吊裝檁條、壓型鋼板及彩鋼板天溝時時必須使用吊帶，禁止使用鋼絲繩，否則會勒壞或刮壞整捆鋼構件的邊緣，而且鋼絲繩同上述鋼構件之間極易產生滑動， 運時若未保持好平衡會使鋼板彎折甚至整捆鋼構件滑落地面。
       當成捆壓型鋼板吊運時，不能直接用吊鉤和鋼板間形成三角形方式吊運，而必須使用吊桿，使壓型鋼板通過吊帶和吊桿連接，吊鉤再吊住吊桿進行垂直運輸。起 吊時必須先估計好吊點位置，先進行試吊，待整捆壓型鋼板全部吊起，離地面約 0.5 米時，確定平衡后方可繼續正式吊運，吊運時應控制好速度，緩慢勻速移動。吊運 之前必須確認整捆構件的重量，選擇合適的吊機，每次吊運以單捆為宜，以免吊運時失去平衡。
吊機運輸
（二）彩鋼板運輸
（二）水平運輸
       水平運輸多采用叉車運輸，用叉車卸貨時應注意叉車的刀片應使用纖維板或木板來保護底板不被損壞。叉車的刀片不能伸過板捆的寬度，否則刀片會伸進相鄰的板捆里而損壞板。
       當鋼板較長僅依靠叉車刀片提升極易將板損壞變形時必須使用吊桿增加吊點，使吊帶與鋼板和吊桿間垂直吊運。提升時必須先估計好支撐位置，再進行試提升，待整捆鋼板全部提升約 200 ㎜高度確定平衡后方可移動，水平移動中應控制好速度，緩慢勻速移動，輕拿輕放。運輸前必須確認整捆鋼板的重量，選擇合適的叉車，每次只能運輸 一捆，以免移動時失去平衡。
叉車運輸
（三）維護結構安裝
（一）檁條安裝
       本工程墻面檁條最大長度達 10 米，為C280 型鍍鋅檁條，在成捆檁條用汽車吊預吊到指定的初步位置，分散開后，采取人工配合倒鏈的辦法安裝。檁條、拉條、撐管在安裝時都要嚴格按照圖紙進行施工，以此來確保墻面工程的施工質量。 直拉條、撐管在安裝時要注意垂直度，不要穿錯孔，兩頭的螺母要擰到位，保證檁條平直。斜拉條在安裝過程中要注意方向，必須按圖紙施工。拉條在吊運過程中發生彎曲變形的必須先矯直后在安裝。
鋼結構主次結構安裝完成一半插入屋面檁條及屋面金屬板安裝
（三）維護結構安裝
（二）屋面圍護結構施工
       屋面圍護結構施工流程為：測量放線→屋面檁條安裝→屋面板壓型→鍍鋁鋅屋面板吊裝及屋面搬運→保溫棉鋪設→ 固定架安裝→屋面板和采光板→金屬板鎖邊→屋面開孔、設備安裝和泛水收邊→密封防水→屋面清理。
       為方便施工，下層屋面板安裝常采用掛籃或移動操作平臺施工，且在施工過程中于屋面板開孔位置及施工作業點下方拉設安全網，防止人員高處墜落。
屋面金屬板安裝
（三）維護結構安裝
1、掛籃
（1）本掛籃用于鋼梁節點高強螺栓緊固、焊接時為人員提供可靠的工作平臺。
（2） 掛籃使用φ12mm圓鋼焊接而成，接口部位均采用搭接方式，搭接長度不應小于20mm。
（3）掛件使用60×8mm扁鋼制作而成，中間用φ12mm圓鋼連接固定。
（4）掛籃涂刷成紅白相間的顏色。
（5）施工人員在吊籠內作業時，應將雙大鉤安全帶同時掛在安全繩上。
掛籃效果圖

（三）維護結構安裝
2、移動操作平臺
（1）移動式懸挑操作平臺主要適用于廠房下部窗口收邊作業。
（2）建議使用專用可升降操作平臺，效率更高且安全可靠。
（3）平臺頂部必須設置護欄及踢腳板，護欄高1200mm，踢腳板高180mm，平臺頂部必須滿鋪鋼跳板固定。
（4）操作平臺必須設置爬梯，爬梯梯踏棍間距不超過300mm，掛梯寬度以350mm為宜。
（5）普通操作平臺作業人員不得超過2人，最大高度不得超過3米，平臺面積不得超過10m2。平臺懸挑端嚴禁堆放材料，嚴禁平臺上站人移動操作平臺。
（6）操作平臺使用前必須由項目部組織驗收，驗收合格掛牌后方可使用。
移動操作平臺
（三）維護結構安裝
（三）墻面板安裝
       墻面內板和墻面外板的安裝采用移動鋼爬梯或登高作業車，在保證承載能力的同時，還要考慮到墻面、作業面與軸線之間的距離；對照參考面找出控制點的間距與位置，注意通視性；對照參考面找出安裝角的間距；與控制標高之間的水平差；與建筑物豎向的間距及與各樓層的間距
插入墻面檁條及墻面金屬板安裝
（三）維護結構安裝
1、鋼爬梯（“井”字架梯）
      （1）“井”字架梯主要適用于廠房墻面板安裝時為作業人員提供操作平臺。
      （2）架梯主要由圓管框架、鋼跳板平臺、連墻件及吊耳組成。 
      （3）“井”架體施工前應編制專項方案，梯子長度根據方案計算要求結合
      （4）現場需要確定，最大高度不宜超過20m，限載4人，梯子應刷紅色油漆。
     （5）圓管規格為φ30×3mm，框架長800mm、寬800mm，單節框架高度 900mm，在框架一面內側沿高度方向每隔300mm設置爬梯踏步。
      （6）架梯附著在鋼柱系桿上時，連墻件由扁鋼抱箍、圓管、連接頭、螺栓組成，圓管與扁鋼抱箍以焊接方式固定，圓管規格為 φ30×3mm，用螺栓與連接頭連接，扁鋼抱箍大小根據系桿直徑確定；架梯附著在鋼梁上時，連墻 件由L50×5mm角鋼、絲桿、連接頭、螺栓組成。
（三）維護結構安裝
       （7）架梯每個梯腳應加設面積不小于100cm2的墊片與梯腳焊接在一起。
       （8）架梯上下操作面每間隔1800mm并排鋪設1000×300×40×1.2mm鋼跳板兩塊，鋼跳板之間用兩個合頁連接，合頁分別焊接在兩塊鋼跳板上，鋼跳板通過角鋼連接片與架梯焊接固定。
      （9）架梯使用時必須配合防墜器使用，上下爬梯必須佩戴好安全帶，并將安全帶掛在防墜器上，防墜器應固定在主體結構上，不得固定在梯子上。
      （10）梯子制作完成后及時應組織驗收，檢查焊接質量及尺寸是否符合設計要求，掛設驗收牌合格牌后放可使用。
      （11）桿件變形及銹蝕嚴重的架梯嚴禁使用。
鋼結構專用雙鉤安全帶
（三）維護結構安裝
2、登高作業車
       （1） 登高車進場前需由專業設備檢測單位進行檢測，后報總包單位進行驗收，驗收合格后方可投入使用。每日班前詳細檢查各部件情況并做好記錄，經試車合格后再進行作業。
       （2） 登高車作業人員經體檢合格并取得操作證后方可獨立操作，同一登高車作業人員不得超過2人。
       （3）作業前應按照規定穿戴好勞保用品，安全帶應掛在登高作業車預設的安全帶掛設點上。
       （4） 禁止將登高車任何部分作其它結構的支撐，不得將登高車作起重機械使用，不得隨意增大平臺面積，不得超載使用。
       
曲臂式登高作業車
（三）維護結構安裝
       （5）室外作業時，當風速達到或超過六級時，禁止使用登高車。室內作業時剪叉式登高作業車需設置上限位裝置或急停按鈕，放置控制失靈沖頂擠壓傷人。
       （6）登高車作業區設警戒線，操作平臺正下方不得作業、站人和行走，地面設置專人監護。
       （7）登高車應在使用說明書設計高度作業范圍內使用。
       （8）登高車使用和行駛過程中必須在平整堅實的地面，在臨邊、孔洞位置行走時應有防護措施。
       （9）登高車作業后應及時將平臺收回，非作業時操作平臺嚴禁長時間停留高空。
剪叉式登高作業車
鋼結構施工安全技術
04
01
超高層鋼結構施工技術
備注：58
（一）普通超高層鋼結構施工技術
外附式塔吊
內爬式塔吊
（一）普通超高層鋼結構施工技術
鋼結構塔樓BIM施工動畫演示
（二）全鋼結構超高層施工技術
（一）密集型核心筒全鋼結構連體式雙子塔建筑施工技術
        中建鋼構陜西西安邁科商業中心項目為鋼框架-中心支撐及腰桁架全鋼結構體系，由辦公樓、酒店、空中連橋及裙房四部分組成。工程總建筑面積約22.6萬平方米，總用鋼量約4萬噸。高強螺栓用量約66萬套，鋼筋桁架樓層板面積約14萬平方米。
1、結構概況
（二）全鋼結構超高層施工技術應用
1、結構概況
酒店標準層
辦公樓標準層
外框	由21根圓管柱組成，最大截面尺寸為D1400*25。
核心筒	由32根箱型柱以及柱間支撐組成，最大截面尺寸為BOX700*1200*45*45。
外框	由20根箱型柱組成，最大截面尺寸為BOX800*1300*35*35。
核心筒	由28根箱型柱以及柱間支撐組成，最大截面尺寸為BOX700*1300*35*35。
（二）全鋼結構超高層施工技術應用
2、施工特點
本工程核心筒由箱型柱+鋼梁+柱間中心支撐組成，與傳統由勁性鋼骨柱+混凝土剪力墻組成的核心筒工程在結構形式、塔吊布置、混凝土施工、內外筒施工差等方面存在較大差異。
全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表	全鋼結構與普通超高層，核心筒結構特征對比表
項目	結構形式	核心筒柱
截面、數量	核心筒梁	核心筒混凝土施工方法	內外筒施工差	施工進度主導因素	塔吊布置
普通超高層	勁性鋼骨柱+混凝土剪力墻	十字形、H型、
τ型
（8~12根）
（帶抗剪栓釘）	鋼筋混凝土
暗梁	爬模、頂模	領先外框3~4層	核心筒混凝土施工進度	外附、內爬
、外爬均可
全鋼結構超高層（西安邁科）	鋼管混凝土柱+鋼梁+中心支撐	箱型
（32根/28根）
（帶中心支撐）	H 型鋼梁	鋼管內混凝土低位頂升工藝	同步	鋼結構施工進度	僅可選用外附
（二）全鋼結構超高層施工技術應用
02
大跨度鋼結構施工技術
備注：65
（一）高空散裝法
1、高空散裝法概念：將結構的全部桿件和節點（或小拼單元）直接在高空設計位置總拼成整體的安裝方法稱為高空散裝法。高空散裝法分為全支架法（即滿堂腳手架）和懸挑法兩種。全支架法多用于散件拼裝，而懸挑法則多用于小拼單元在高空總拼。該施工方法不需大型起重設備，但現場及高空作業量大，同時需要大量的支架材料和設備。
2、適用條件：高空散裝法適用于非焊接連接的各種類型的網架、網殼或桁架，拼裝的關鍵技術問題之一是各節點的坐標控制。
（二）高空原位安裝法
1、高空原位安裝法概念：把結構進行合理分塊，分塊單元吊裝至設計位置。
2、適用條件：當結構特點不允許或場地條件的限制，難以使用更高效的滑移及整體提升法時可采用。
3、與“高空散裝法”相比，具有以下優勢：① 不需搭設滿堂架支承，節省大量支承材料。
② 大部分拼接工作在地面完成，提高工程質量、減少高空作業。
（三）結構滑移法
1、結構滑移法概念：將結構整體(或局部)，先在 具備拼裝條件的場地組裝成型，再利用滑移系統 整體移位至設計位置。
2、結構滑移法優勢： 拼裝場地集中于一塊相對固定的場地，減少臨時支承。
3、結構滑移法適用條件： 結構直接在設計位置施工有難度。
4、結構滑移法技術要點：
① 滑移單元為“幾何不變”體系。
② 減少“滑移阻力”，可在軌道涂潤滑劑。
③ “牽引同步性”須控制，避免結構扭轉。
④ 因與設計支承條件不同，應防止結構“滑落”。
深圳機場
鋼屋蓋累積滑移：單元整體滑移、三點牽引、累積就位。
哈爾濱體育會展中心
鋼屋蓋累積滑移：高低跨不等標高同步滑移、累積就位。
應用計算機控制的“爬行器”，解決了同步性 困擾。
消除了結構克服靜摩擦的那一瞬間的“顫振”。
安裝工藝朝著信息化控制的方向發展，是質的飛躍。
2、滑移軌道布設
軌道直接鋪設在現有土建結構上，土建結構承載力不足。
軌道梁與柱網對齊，在混凝土柱頂設預埋件，將軌道梁與樓板架空，目的為：將荷載傳至混凝土柱頭。
1、滑移機構
（三）結構滑移法
（四）支撐滑移法
1、支承滑移法概念：在結構的“設計位置”搭設 支承架，待該部分結構安裝完成后，支承滑移， 如此循環，直至完成整體安裝。 
2、支承滑移法優勢：大量節省支承材料。
3、支承滑移法適用條件：周邊環境難以提供拼裝 場地。
4、支承滑移法技術要點：
① 支承構架設計——要考慮啟動及剎車引起的慣 性力。
② 滑移的同步性——避免支承結構扭轉，卡軌等。
（五）整體提升法
1、整體提升法概念：待安裝結構在地面或適宜的樓層位置組裝成型，再利用“提升系統”將成型結構整體向上提升至設計標高。
2、整體提升法優勢：
① 減少高空作業，提高作業安全性
② 減少支承架為主的臨時工程材料
③ 安裝高度降低后，可節省大型吊車
④ 設備工程可同時進行，并隨結構提升
（五）整體提升法
3、整體提升法適用條件：
① 提升單元結構形式較規側
② 提升單元強度和剛度較大
③ 對邊界安裝精度要求不高
4、整體提升法技術要點：
       ① 整體提升同步性：超大型鋼結構，各點提升力對不同 步比較敏感。
       ② 整體提升反力支承機構：希望利用永久結構柱作為提 升支承。
亞洲最大鋼鋼結構鐵路站房
2800噸鋼屋蓋整體提升
16萬平方米站房屋面板安裝
（五）整體提升法
③ 整體提升過程結構響應： 
       從安裝的角度講，結構在提升過程中的變形不能太大，否則結構提升至設計位置后，與邊界的拼接會遇到困難。      
        從安全性角度講，提升過程中結構的整體及局部(桿件) 不能失穩。
       從符合設計角度講，提升結構的變形宜足夠小(幾何非線 性弱)，同時所有桿件應保持在彈性范圍； 這主要為了爭取結構響應的“可逆性”；這樣，當提升結構就位后，才可能恢復到自重作用下與設計基本一致 的受力和變形狀態。
（六）大懸挑無支撐安裝法
1、大懸挑無支承安裝法概念：不搭設支承機構，以懸挑鋼結構本體的剛度為依托，進行高空散件安裝。 
2、大懸挑無支承安裝法優勢：完全不設臨時支撐，施工措施少。
3、大懸挑無支承安裝法適用條件：結構本體剛度大、穩定性好，高度較大的懸挑鋼結構。
4、大懸挑無支承安裝法技術要點:
① 受自重影響，施工過程中結構的位形控制是最大的技術難題之一， 需進行變形預調。
② 待延伸構件的懸挑定位工藝也是該工法的要素之一。
③ 施工過程分析不但是要分析過程的安全性，還要確定最佳的合龍工藝。
典型事故案例分析
05
（一）坍塌事故
山西長治市黎城縣國新能源煤炭運銷有限公司“3·2”儲煤場棚化鋼網架倒塌事故
一、事故發生經過。
       2017年10月19日，孫競勇的勞務隊開始在黎城國新能
源公司儲煤場棚化鋼網架工程第四區進行鋼網架安裝作業，
孫競勇負責現場指揮和技術管理。施工過程中，在地面南北
側各設置了1個臨時支架，用于支撐已安裝好的鋼網架，其
中北側支架架設在煤堆上。2018年1月31日，因建設單位用
煤需要，拆除了北側臨時支架，2月1日放假停工，2月26日
復工，直至事故前被拆除的北側臨時支架一直未恢復。
       2018年3月2日下午,安裝施工人員分南北側兩組在高空進行網架拼裝作業，網架距地面約40米，每組各有4人在網架上作業、1人在地面調配材料、1臺吊車配合吊裝。15時50分許，鋼網架從東北側開始塌落，然后由北向南逐漸倒塌，最后鋼網架整體向西倒塌，過程持續了大約十幾秒鐘，北側吊車副臂被倒塌的網架拉斷，網架上作業的8人隨網架墜落，其中6人不同程度受傷。

二 、事故死亡3人，受傷3人。

（一）坍塌事故
三、事故原因和性質
（一）直接原因。
       施工方案未經計算設置臨時支架，施工中拆除北側臨時支架，致使已安裝網架在臨時支架拆除區域剛度極度削弱、變形增大，在未恢復已拆除臨時支架的前提下，繼續違規冒險組織安裝作業，導致網架失穩倒塌。主要有兩方面因素：
       1.施工方案未經計算設置臨時支架且未經專家論證，無安全技術交底，違規施工。施工單位未按照規定對施工階段不同工況的網架受力進行模擬計算分析，未確定臨時支架的位置、數量及拆除時間，且該施工方案未按規定進行專家論證。施工前未按規定進行書面安全技術交底，憑個人經驗施工。
       2.冒險拆除臨時支架，致使已安裝網架在該區域剛度極度削弱變形增大，繼續作業導致網架失穩倒塌。施工過程中冒險拆除北側臨時支架，導致臨時支架支撐區域內超載桿件與大位移節點增多，網架變形過大，且大變形處于非對稱狀態。繼續拼裝引起網架結構進一步扭曲、二階效應加劇、區域內失穩構件增多、已失穩桿件彎曲變形加大，使其兩端連接螺栓超出設計狀態，受拉、剪、彎共同作用，連續發生斷裂破壞，導致已拼裝網架結構從北側臨時支撐區域開始垮塌，并導致整體結構失去平衡，繼而在Y形支撐兩翼、北側支座附近出現大量超載桿件，造成這些區域結構軟化并分離塌落，連帶南側施工支架傾倒，接著Y形支撐傾倒，并在支座處被徹底撥脫，網架剩余部分無力承擔自身重量，繼而發生連續倒塌，直至全部塌落地面。
（一）坍塌事故
（二）間接原因
       1.建設單位黎城國新能源公司忽視生產安全，安全管理混亂。
       （1）安全生產主體責任不落實。未建立安全生產責任制、事故報告處理制度等安全生產規章制度，安全管理無章可循。在儲煤場棚化鋼網架施工中，未制定施工安全管理制度，未履行與施工單位簽訂的安全管理職責。未按照規定對施工單位的安全生產工作進行統一協調、管理，定期檢查；發現臨時支架未恢復的安全隱患后未有效阻止施工單位冒險蠻干。
       （2）違法開展工程建設。違反相關規定，在施工圖紙無設計單位簽字蓋章、圖紙審查無結論、監理未進駐現場的情況下，允許施工單位進場施工。
       2.施工單位山東友聯公司違反安全規定，盲目冒險蠻干。
       （1）違規組織施工。設立虛假項目部，虛構項目經理、安全員、施工員、技術員等主要管理人員，安排未取得相應崗位資格證書的人員實際負責項目管理。
       （2）技術質量管理失控。未按規定將大跨度網架工程按照危險性較大分部分項工程實施管理，未對架設施工臨時支架做規定。在無技術員、施工員、材料員，施工方案未經專家論證、未進行模擬計算分析，施工圖未經審查合格，不具備基本安裝施工條件等情況下，憑經驗盲目組織施工。施工期間未采取任何安全質量監測監控措施，不進行質量檢查和質量驗收，未及時發現網架出現的危險變形。
       （3）施工安全管理混亂。未制定項目部安全管理規章制度，無施工安全技術措施，安全管理無章可循。對勞務作業隊伍以包代管，未對作業人員進行安全培訓教育，施工作業不進行安全技術交底。項目現場負責人、勞務隊負責人違章指揮，冒險拆除施工臨時支架。 
（三）事故性質
       根據事故原因分析，事故調查組認定，該事故是一起較大生產安全責任事故。   
（一）坍塌事故
四、事故責任認定和處理建議
       1.孫競勇，男，群眾，黎城國新能源公司儲煤場棚化
鋼網架施工項目勞務隊負責人。因涉嫌重大責任事故罪，
2018年3月14日被黎城縣公安局依法立案偵查，9月5日
被依法起訴。
       2.史紅軍，男，群眾，山東友聯公司派駐黎城國新
能源公司儲煤場棚化鋼網架施工項目現場實際負責人，
項目安全管理負責人。因涉嫌重大責任事故罪，2018年
3月14日被黎城縣公安局依法立案偵查，9月5日被依法
起訴。
       3.王開友，男，中共黨員，山東友聯公司法定代表人，企業安全生產第一責任人。因涉嫌重大責任事故罪，2018年3月14日被黎城縣公安局依法立案偵查，8月23日向其單位黨組織通報對其因涉嫌犯罪立案偵查情況，9月5日被依法起訴。
       4.史尚虎，男，群眾，山東友聯公司派駐黎城國新能源公司儲煤場棚化鋼網架施工項目負責人。因涉嫌重大責任事故罪，2018年3月14日被黎城縣公安局依法立案偵查，9月5日被依法起訴。
       5.劉海軍，男，群眾，黎城國新能源公司法定代表人，企業安全生產第一責任人。因涉嫌重大責任事故罪，2018年3月14日被黎城縣公安局依法立案偵查，9月5日被依法起訴

（一）坍塌事故
五、事故經驗教訓
1.鋼結構安裝及拆除作業需編制專項方案，專項方案需向
管理人員記作業人員進行交底，同時現場作業嚴格按照方
案施工；
2.鋼結構臨時拆除需向項目部報備，同時編制專項措施方
案，采取必要的加固措施，并向全體人員交底；
3.作業前工區負責人及安全管理人員需對當前施工現場情況、作業環境內危險因素、施工工藝及安全防護措施等進行專項培訓及交底，并監督落實；
4、鋼結構安裝作業點需進行隔離并配專人監護，同時嚴禁上下交叉作業，且在施工過程中嚴禁私自拆除鋼結構構件，避免造成結構失穩；
5.發現結構有失穩風險、質量隱患、安全隱患等時，應立即排除，未排除完成時嚴禁人員進行施工作業。
（二）高處墜落事故
一、事故發生經過
       2021年4月3日7時許始，天波鋼結構外聘的安裝工
耿玉龍和寧彬建、王成龍、文善義、耿強、朱曉強（其
中前四名為安裝工，耿強、朱曉強為協助吊運固定吊索
）、李根（寧波港發吊裝搬運有限公司汽車吊駕駛員）
，共同在大榭開發區穿鼻島門下村長沖咀旗得礦業中碎
車間設備廠房臨時輔助設施鋼結構工棚西側山墻面（該
墻面共有立柱4根，分為3格，4人分別負責一根立柱面
的鋼結構檁條安裝作業，安裝時作業人員由南至北分別
為文善義、耿玉龍、寧彬建、王成龍）進行鋼結構檁條安裝作業（由下往上安裝作業），至11時17分左右安裝作業至該墻面最上面中間格檁條時，耿玉龍（站立在由上往下第二根檁條上，高度為20米）未將安全帶按照高處作業相關規定規范系掛，在固定檁條時不慎從高處墜落。
 
二、死者：耿玉龍，男，1990年3月3日生，漢族，事故造成直接經濟損失約人民幣193萬元。
寧波市北侖區天波鋼結構制造有限公司“4.3”高處墜落事故案例分析
（二）高處墜落事故
三、事故原因和性質
（一）事故直接原因
       耿玉龍安全生產意識薄弱，未能正確辨識高處作業安全風險，未能正確采取安全防護措施，未按高處作業相關規定規范系掛安全帶，導致從高處墜落，是事故發生的直接原因。
（二）事故間接原因
       1.天波鋼結構安全生產主體責任落實不到位，項目現場安全管理制度不完善，對公司安全生產現場管理不到位，高處作業安全防護措施不到位，未設置防墜措施和防護欄，未將被派遣勞動者納入本單位從業人員統一管理，對進場施工人員進行安全生產培訓教育和安全技術交底不到位，導致員工安全生產意識薄弱，安全風險辨識能力不足。
       2.旗得礦業將寧波大榭開發區礦山開采設備廠房臨時輔助設施鋼結構工棚工程承包給天波鋼結構，未簽訂專門的安全管理協議,在承包合同中約定各自的安全生產管理職責不全面，未認真履行建設單位的安全管理責任，未對入場施工人員進行安全考試，未制定特殊作業管理制度；對承包商安全生產現場監督管理不到位，承包商未采取防墜措施和防護欄的情況下未能及時發現并制止其作業，現場安全管理人員未等作業結束提前離開。
（三）事故性質
       根據事故原因分析，事故調查組認定，該事故是一起一般生產安全責任事故。     
（二）高處墜落事故
四、事故責任認定和處理建議
（一）對相關人員的責任認定和處理建議
       1.耿玉龍，男，1990年3月3日生，天波鋼結構安裝工，
因未按高處作業相關規定系掛安全帶從高處墜落，導致事故
的發生，對事故發生負有直接責任。鑒于其已在事故中死亡
，建議免予追究。
       2.徐偉東，天波鋼結構法定代表人，未有效落實企業安
全主體責任，未能按要求建立、健全鋼結構安裝安全生產責
任制，項目施工現場安全管理不力，未將被派遣勞動者納入
本單位從業人員統一管理，對被派遣勞動者未進行崗位安全操作規程和安全操作技能的教育和培訓，根據《中華人民共和國安全生產法》等有關法律法規規定，建議由大榭開發區應急管理局依法給予行政處罰。
       3.李兆華，旗得礦業法定代表人，未認真落實建設單位安全生產主體責任，將設備廠房鋼結構安裝工程發包給天波鋼結構后，未按照《中華人民共和國安全生產法》等法律法規規定，簽訂專門的安全生產管理協議，在承包合同中約定各自的安全生產管理職責不全面，根據《中華人民共和國安全生產法》等有關法律法規規定，建議由大榭開發區應急管理局依法給予行政處罰。
（二）高處墜落事故
（二）對事故相關單位的責任認定和處理建議
       1.承包單位天波鋼結構未認真落實企業安全生產主體責任。對現場安全生產管理不力，高處作業安全防護措施不到位，未將被派遣勞動者納入本單位從業人員統一管理，對進場施工人員未進行崗位安全操作規程和安全操作技能的教育和培訓未開展安全技術交底，對事故發生負有主要責任。根據《中華人民共和國安全生產法》等有關法律法規規定，建議由大榭開發區應急管理局依法給予行政處罰。
       2.建設單位旗得礦業未認真履行建設單位安全主體責任，未按照《中華人民共和國安全生產法》等法律法規規定，簽訂專門的安全生產管理協議，在承包合同中約定各自的安全生產管理職責不全面，安全生產現場監督管理不到位，承包商未采取防墜措施和設置防護欄的情況下，未能及時制止冒險作業，對事故發生負有管理責任。根據《中華人民共和國安全生產法》等有關法律法規規定，建議由大榭開發區應急管理局依法給予行政處罰。
（二）高處墜落事故
五、事故經驗教訓
       1.建設單位、施工單位要深刻吸取事故教訓，舉一反三，
認真落實整改。要嚴格按照法律法規要求，建立健全安全生
產責任制，明確崗位責任分工，加強責任落實，對本次事故
中的相關責任人員要按照本單位相關規定作出處理。
       2.嚴格落實各項安全生產規章制度和操作規程，進一步
加強員工高處作業安全教育培訓，督促員工嚴格執行技術交
底要求。加強施工作業的現場安全管理，合理組織、協調施工，落實各類施工作業的安全防護措施，及時發現、制止、糾正工地現場的違規違章施工行為。
       2.項目部要強化日常安全檢查，及時發現、制止、糾正工地現場的違規違章施工行為，有效開展各項施工安全技術交底和按規定落實安全教育培訓，確保交底內容、培訓教育落實到位，及時督促落實隱患整改，提升安全生產管理水平，嚴防各類事故發生。
       3.相關職能部門要進一步加大行業監管執法力度。要切實按照“管行業必須管安全，管業務必須管安全，管生產經營必須管安全”的原則，按照各自職責，加大監督檢查頻次和力度，有針對性的開展安全生產監管，切實提高相關單位安全生產管理能力，筑牢安全生產堤壩，嚴防各類事故發生。
       4.從技術層面消除風險，采用定型化工具或自動化機械進行安裝或拆除，減少準高空作業的幾率。
（三）起重傷害事故
一、事故發生經過
       2008年10月13日9時50分，重鋼建設公司鋼結構公
司起重工鐘x（男，18歲，2007年7月重鋼技校畢業），
配合行車工張x（女，21歲，2005年7月重鋼技校畢業）
在鋼結構公司廠房內，對一根長12m、重3.5噸的焊接鋼
結構支撐梁進行兩次翻面作業。鐘x掛好吊具，行車進行
第一次翻面作業后，停頓約十幾秒鐘，鐘x發現正在翻面
的支撐梁左邊的另一根支撐梁上有一組氧氣、乙炔皮管，
為防止翻面時支撐梁之間的撞擊損壞皮管，鐘x就從兩根梁之間過去收皮管。行車工張x在沒有得到地面起重工鐘x指揮信號的情況下，突然開動行車進行支撐梁翻面作業，鐘x被擠在兩根支撐梁之間。

二、鐘x失血性休克、多器官功能衰竭，經重鋼醫院搶救無效于當日15時死亡。
重鋼建設“10.13”起重傷害事故案例分析
（三）起重傷害事故
三、事故原因和性質
       （一）直接原因  重鋼建設有限公司鋼結構公司行車工張x在地面起重工鐘x未發出行車動車指揮信號，且張x在行車操作室內不能看見起重工鐘x的工作狀況下，違反《起重作業十不吊》中“地面指揮人員無指揮信號不吊”的規定，違章操作行車，將起重工鐘x擠傷死亡是導致事故發生的直接原因。  
       （二）間接原因  重鋼建設有限公司鋼結構公司日常起重作業中，在地面指揮人員沒有指揮信號或指揮信號不明確的情況下，行車工自行作業的違章現象較為普遍，鋼結構公司對違章現象檢查、督促、糾正不力，對職工嚴格遵守安全生產規章制度和安全操作規程的教育存在疏漏，起重作業安全管理缺失是導致事故的間接原因。
       （三）根據事故原因分析，事故調查組認定，該事故是一起一般生產安全事故。 
（三）起重傷害事故
四、事故教訓及措施
       1、要認真吸取死亡事故的深刻教訓，按照對事故原
因沒有查清不放過，責任人員沒有受到處理不放過，整改
措施沒有落實不放過，有關人員沒有受到教育不放過的“
四不放過”原則，嚴格實行行政問責制度，嚴肅追究相關
人員責任。  
       2、要深刻反省近年來事故頻發的原因，要從安全責
任制貫徹落實，安全管理機構組建，安全隊伍建設，從業
人員素質，日常安全管理等諸多因素中找到癥結，拿出切
實可行的措施，扭轉當前安全生產工作的被動局面。  
       3、要經常性開展起重作業專項教育培訓工作，要按照國家標準，規范起重指揮手勢、哨音、旗語等信號。統一配置醒目的起重指揮袖標、背心等指揮標識，嚴禁多人指揮或無指揮信號動車等嚴重違章行為的發生。嚴格執行《起重作業十不吊》的安全規定，安全部門要經常檢查督促、考核。  
       4、要對今年以來所發生的生產安全事故進行剖析，認真吸取事故教訓，開展建筑施工、起重吊裝作業、特種設備、廠內機動車、交通運輸等專項安全隱患大排查工作。嚴格執行“安全生產事故責任追究制度”，提高全員安全生產責任意識。 
備注：89

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