一、編制依據
??????? (1) 京滬高鐵淮河特大橋設計施工圖
??????? (2)《鐵路橋涵地基與基礎規范》
??????? (3)《客運專線鐵路橋梁施工技術指南》
??????? (4) 《鐵路技術管理規程》
??????? (5) 京滬高速鐵路橋梁工程相關技術文件
??????? (6)《鐵路工程施工安全技術規程》
??????? 二、水文、地質、氣象
??????? 淮河特大橋跨蚌明高速段（DK833+229.58～DK833+367.04）位于安徽省蚌埠市淮上區境內，屬于黃淮沖積平原，地勢平坦開闊，略向南傾，多為農田。地下水主要為第四系空隙潛水，無侵蝕性。地震動峰值加速度為0.1g。該段地層主要由粘性土和砂性土形成，其中1983#墩位自上而下地層情況為：粘土(3.5m)、粉土(10.7m)、粉質粘土(5.6m)、粉砂(14.3m)、細砂(2.6m)、中砂(34.7m)；1984#墩位自上而下地層情況為：粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉質粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、細砂(3.2m)、中砂(34.4m)。
??????? 該段屬亞熱帶海洋性季風氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。在10月之后受強冷空氣南下影響伴有大風、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風暴在沿海登陸，受其影響，常有大風暴雨。年平均降雨量約1440mm，一般集中在夏季，雨日有110～130天左右。氣溫1月最冷，平均氣溫0.4℃～4.9℃。
??????? 三、工程簡介
??????? 跨蚌明高速連續梁中心里程為DK833+300，與蚌明高速交角為73°，設計凈空為5.5m，寬度為24.24m，結構形式為（40+56+40）m連續梁，包含1982#-1985#4個墩位。梁部采用掛籃懸灌法施工；橋墩采用大塊定型鋼模分節澆筑；承臺采用旋噴樁、鋼板樁圍堰防護、機械明挖；樁基礎采用回旋鉆成孔。橋墩、承臺、樁基礎結構尺寸見下表：
??????? 墩臺號?樁基?承臺(m)?墩柱(m)?梁體?
??????? 1982#?10根φ1.25m 樁長62m?12.2×8.1×2.5?矩形實體墩 7.8×3.8×12?連續梁?
??????? 1983#?11根φ1.50m 樁長69m?14.5×9.5×3.0?矩形實體墩 9.0×3.8×11?連續梁?
??????? 1984#?11根φ1.50m 樁長69m?14.5×9.5×3.0?矩形實體墩 9.0×3.8×10.5?連續梁?
??????? 1985#?10根φ1.25m 樁長62m?12.2×8.1×2.5?矩形實體墩 7.8×3.8×12?連續梁?
??????? 跨蚌明高速連續梁平面圖、立面圖見圖1、圖2。
??????? 四、施工組織及施工工期安排
??????? 針對跨蚌明高速連續梁施工工程規模大，施工難度高，循環周期長、安全風險大、協調工作難等特點，我部計劃安排有豐富施工經驗的副經理專職負責該連續梁施工，同時配備具有客運專線施工經驗的安全人員、技術人員負責技術安全工作，選擇具有豐富施工經驗的施工隊伍組織施工。
??????? 按照京滬高鐵建設的工期總體安排，計劃于2009年3月10日開始樁基施工，2009年10月15日梁體施工完畢。各分項工程計劃施工工期和主要設備配備見下表。
??????? 1、工程概況
??????? 新建**至**鐵路HHZQ-5標段**特大橋位于浙江省嘉興市南湖區及秀洲區境內，**特大橋全長26265.030m，起訖里程DK084+686.650～DK110+951.680，其中五標段全長19163.300m，我工區承擔**特大橋0#臺～196#墩的施工任務，里程DK084+686.650～DK091+037.445，共計6350.795m。其中**特大橋77#～80#墩與已建成通車的**高速公路發生立體交叉，其交叉里程為：**高速公路里程K27+600=滬杭鐵路DK087+239.280，交叉角度84°00′，交叉后橋下凈空為10.153m，滿足設計不小于5.5m的要求，設計采用（48+80+48）m連續梁上跨**高速公路，連續梁全長為48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半徑為10000m的緩和曲線上，線間距為5m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.0米，箱梁底寬6.7米。頂板厚度除梁端附近外均為40cm。橋位平面布置見附圖1。橋位地質情況：77#～78#墩區段內地層主要以硬塑黏土、流塑淤泥質粘土、飽和粉細砂、硬塑黏土等為主。
??????? 由于本工程跨越**高速公路位于嘉興樞紐與南湖互通地段，據現場勘察，車流量較大。但施工時必須確保公路的車輛通行安全，因此必須全面做好交通組織，采取有效的措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。
??????? 2、施工準備
??????? 2.1、技術準備
??????? 2.1.1根據施工環境，制定實施性施工方案，報監理審批，并向各施工隊管理人員及技術人員進行交底。
??????? 2.1.2組織學習學設計文件，對圖紙進行審核。
??????? 2.1.3與路政及**高速交警取得聯系，制定切實可行的交通管制方案。
??????? 2.2、材料準備
????????? 根據管制方案購置各種交通管制標示牌及施工人員安全反光背心。
??????? 2.3、現場準備
??????? 2.3.1前期中央分隔帶基礎施工臨時導行措施已經按照交通管理部門的要求進行設置，除超車道外，中央分隔帶和**高速公路外側波形梁護欄之間行車道通順。
??????? 2.3.2拆除施工范圍內中央分隔帶波形梁護欄，中央分隔帶內及高速公路邊坡坡腳地下電纜改移，場地已平整。
??????? 2.3.3現場用水采用從**高速K27+400處分離式涵洞中間引入中央分隔綠化帶至施工現場（**高速公路K27+600處中央分隔帶）。
??????? 2.3.4支墩基礎及螺旋鋼管焊接使用中央分隔帶設置發電機組120KW1臺，上部結構施工時引設架空線路從連續梁78#墩上橋至上部結構施工現場。
??????? 3、施工組織機構
??????? 3.1 施工生產領導小組
??????? 組? 長：沈家君（工區經理）：15067312211
??????? 副組長：孟向龍（工區副經理）：15957368733
??????? 3.2項目管理組織機構
??????? 圖2??? 項目管理組織機構圖
??????? 3.3 工作職責
??????? 3.3.1小組組長沈家君負責本工程施工統一指揮，負責現場管理及對外協調工作。
??????? 3.3.2小組副組長孟向龍負責跨**路施工技術方案的優化與組織現場施工。
??????? 3.3.3小組組員負責施工現場施工安全、交通疏解、信息保證、施工物資保證、現場協調。
??????? 4、工程特點與難點
??????? 4.1工期緊、任務重、工作面大，節點工期僅3.6個月；且該橋為我工區乃至我標段控制性工程。
??????? 4.2車流量多，安全壓力大
??????? **高速公路承擔著乍浦至蘇州交通大動脈，每天的車流量達28輛/分鐘，車流量非常大，安全施工難度大；在其上部施工應以確保安全為第一要素，必須采取妥善的施工方法來確保**高速公路正常運營和安全通行，采取先行防護、后施工的原則組織施工。
??????? 4.3對高速公路干擾大
??????? 因**高速公路車流量大，要求在上跨連續梁施工時在半封閉下進行，且要確保4個車道車輛正常運行，占道時間長。
??????? 防護棚的搭設和上部連續梁施工需對行車道進行半副封閉及交通管制，需占用既有兩處分流口。占道施工要與高管局辦理各項手續，同時需路政、交警、工程技術部門配合，必須安排專人負責組織協調工作。
??????? 4.4施工路段地下電纜需提前改移，確保電纜線路正常使用。
??????? 5、施工計劃安排
??????? 5.1樁基施工：計劃2009年6月18日開始施工，2009年8月10日完工，持續時間54日歷天。
??????? 5.2承臺施工：計劃2009年8月10日開始施工，2009年8月16日完工,持續時間6日歷天。
??????? 5.3墩柱施工：計劃2009年8月17日開始施工，2009年8月22日完工,持續時間7天。
??????? 5.4連續梁施工：計劃2009年8月23日開始施工，2009年10月4日完工,持續時間43天。
??????? 6、總體施工方案
??????? 總體施工方案以確保高速公路行車安全和施工人員安全為關鍵控制點，以“統籌規劃、科學組織、重點先行、均衡生產、標準化作業、“先防護、后施工”為原則展開施工。具體施工方案如下：
??????? 6.1根據設計要求和現場踏勘，**特大橋跨**高速公路連續梁位于**高速與滬杭高速交叉嘉興樞紐至**南湖出口段，兩高速出口僅相距450m，設計采用1-（48+80+48）m連續梁跨越**高速公路，設計施工方法為膺架法施工，以確保架梁及鋪軌工期。
??????? 6.2中央綠化分隔帶及兩側硬路肩支墩基礎施工
??????? 根據總體方案，采用在中央綠化分隔帶和兩側路肩設立支墩，支墩施工前應先拆除波形梁護欄，改移中央分隔帶路面以下管線，并封閉中央分隔帶一側的1個超車道，支墩采用12.80*2.20*1.80cm的明挖基礎。中央綠化分隔帶支墩基礎施工時間段為2009年7月29日～2009年8月15日，持續時間18日歷天；兩側路肩支墩基礎施工時間段為2009年8月10日～2009年8月13日，持續時間3日歷天。
??????? 6.3高速公路兩側坡腳及水溝間支墩基礎施工
??????? 高速公路兩側坡腳及水溝間支墩基礎采用φ150cm、φ100cm鉆孔樁，樁頂設C25混凝土承臺，鉆孔樁施工前應先拆除鐵絲網護欄，改移坡腳地面以下管線，拆除鐵絲網護欄的同時應設置臨時鐵絲網護欄，并設門上鎖。施工時間段為2009年7月17日～2009年7月27日。
??????? 6.4貝雷梁安裝
??????? 貝雷梁的施工采用將**高速公路半幅封閉的辦法施工，先施工**側，待**側施工完成后此半副行車道放行，施工時間為2009年8月15日～2009年8月15日；然后再用同樣方法施工**側，施工時間為2009年8月16日～2009年8月16日。在吊裝前，首先在高速公路護欄邊緣場地上按翼板、腹板、底板處的貝雷梁結構布置拼裝成單層多排不加強型貝雷桁架，采用2臺吊車吊裝就位；安裝順序為先吊裝中間, 后對稱吊裝兩邊的貝雷片, 吊裝完成后,按設計用［10槽鋼和U形螺栓在跨中部分設上下各3排橫橋向貝雷梁聯接, 以增強貝雷梁的橫向剛度。最后安裝鋼管立柱支撐處的貝雷梁加強豎桿，加強豎桿采用［10槽鋼，以加強貝雷梁抗剪力。
??????? 7、施工總體防護方案
??????? 7.1防護原則
??????? (1)滿足**高速公路最小通行凈空不小于5.5m；
??????? (2)盡量不破壞**高速公路主體結構；
??????? (3)對**高速公路行車干擾控制到最低限度；
??????? (4)各類交通標志設置應確保正常狀態下，**高速的行車安全；
??????? (5)連續梁主體施工期，杜絕雜物、施工廢液墜落至高速路面上；