??? 3、噪音4

??? 武漢輕軌的設計目標是當列車以70km/h運行時，司機室內噪聲不大于80dB(A)，客室內不大于83dB(A)，距軌道中心線7.5m處，噪聲不大于80dB(A)為減小軌道交通對周圍環境的影響，從車輛選型、軌道結構以及橋梁構造等方面均應采取良好的減震減噪措施，根據需要設置隔音屏。由于輕軌沿線較為繁華包括亞洲心臟病醫院、居民小區和學校等，噪音的危害應該受到相當的重視，根據施工后的實際隔音效果和沿線居民的意見進行深入的改進，防止由于長期受到噪聲的影響，對居民造成的生理和心理影響。

??? 4、站臺人員擁擠與自殺事故

??? 武漢輕軌的站臺是沒有防護欄的，雖然站臺有明確的顏色標識用來提醒乘客不要踏入軌道，但是如果站臺內人員過多以致發生擁護推搡情況，跌入軌道的事故就有可能發生，而且情況比較嚴重。1992年紐約地鐵管理局做的一項調查顯示，77%的被調查者擔心此類事件的發生。而且事故證明這種擔心也不是多余的，1975-1991年間紐約地鐵就發生了49起此類事故，共有52名受害者。

??? 相對于被動發生事故，利用輕軌自殺就是有意識的行為。據統計，上海地鐵從1995年來，每年平均有8人通過地鐵自殺。國內采用的鋼鋁復合軌為車輛授電，如何采取有效的技術和人文手段減少此類事件的發生也應當引起武漢輕軌管理部門的重視。

??? 5、電磁輻射

??? 電磁輻射(Electro-magnetic field)作為一種較少被關注的危害，也是確實存在的。由于輕軌系統復雜的電磁環境以及電磁危害的隱性特征，此類危害的嚴重性仍在進一步研究中，武漢輕軌系統采用不間斷供電的電分斷，地鐵管理和運營部門應該密切關注電磁可能對乘客和沿線居民造成的傷害。

??? 6、高空墜落

??? 武漢輕軌全線的10個高架車站，做好高空墜落事故的預防工作。

??? 7、車輛傷害事故

??? 武漢輕軌列車設計為雙軌雙向運行，并且專門配備了先進折的無人駕駛系統：在通常情況下，列車由人工駕駛。但是，列車運行也可完全由地面指揮中心通過電腦系統對車輛進行控制如兩車超出安全范圍，電腦會自行制動停車。通過人工和地面指揮中心的雙重控制，可以有效地減少諸如撞車，追尾等車輛傷害事故。

??? 三、總結

??? 通過分析，武漢輕軌在火災中毒與窒息、自然災害、 噪音、站臺人員擁擠與自殺事故、電磁輻射、高空墜落、車輛傷害事故等方面存在一定的安全隱患。