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小革新，保安全

早期發電車中，柴油機與冷卻水管之間的聯結件為橡膠波紋管。因為發電車運行后，冷卻液由常溫逐漸上升到90℃，波紋管可以有效地緩解熱脹冷縮帶來得應力變化。如圖：

但是，使用橡膠波紋管有兩個弊端：

1．橡膠波紋管易老化。冷卻液溫度持續90℃，對橡膠加速老化，直接導致橡膠波紋管龜裂、爆裂，柴油機自動停機，客車全列停電，給旅客帶來不便。大同客車段的發電車僅2004年上半年就發生了6起類似情況。

2．造成一定的經濟損失。橡膠波紋管爆裂后，冷卻液大量噴出，為了不影響行車，應急措施就是立即補充冷卻液，如果備用不足，就要補充自來水。按照技術要求，冷卻液中不得混合自來水，客車回單位后，冷卻液要全部排空，換新。每次更換冷卻液需要7000元，僅2004年上半年造成經濟損失4.2萬元。

鑒于類似事情的頻頻發生，大同客車段組織技術部門與發電車乘務員一起研究對策。針對橡膠易老化的特點，有職工提出采用金屬波紋管來代替橡膠波紋管的建議，經過技術部門論證，金屬波紋管完全可以滿足熱脹冷縮的應力變化，采納了職工的合理化建議，將12輛發電車的橡膠波紋管全部改裝為金屬波紋管，徹底解決了這一頑癥。

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小建議，大效益

大同客車段配屬了35輛23型餐車，車窗為木質材料，結構不合理。存在以下三個弊端：

1．職工工作量大。每年要組織兩次車窗裝卸專項活動，“5·1”黃金周天氣轉暖，開始安裝百葉窗；“10·1”黃金周天氣轉冷，開始安裝推拉式車窗，一年需要拆卸、安裝兩次，職工工作量大。

2．成本支出大。由于23型餐車車窗為木質車窗，經過數次拆卸，對窗戶有一定的損壞，每年餐車車窗支出費用近3萬元。

3．使用效果不好。百葉窗由于結構原因，安裝不牢固，容易發生脫落，影響行車安全。尤其是鐵路第五次大提速后，客車速度高，在提速線上與客車會車時，由于空氣壓力大，經常發生餐車窗戶脫落，危及行車安全。

針對這一情況，職工提出了“借鑒其他型號客車如25B、25G的車窗結構”的合理化建議，經過反復測量尺寸，選取材質，決定采納職工的合理化建議，將CA₂₃型餐車窗戶全部更換為CA_25G型餐車窗戶，CA_25G型餐車窗戶結構為上開式活動車窗，鋁合金材質，操作簡便，結構合理，安裝牢固。雖然一次性投入較大，但是后期收益大。一是徹底避免一年的兩次裝卸，一勞永逸；二是取消了車窗日常維修，降低了職工勞動強度，避免了事故的發生。

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充分發揮職工的聰明才智，將其轉化為確保安全的有力武器，轉化為生產力，既有利于安全生產，又提高了勞動效率，無形中也增加了效益，何樂而不為呢？