電梯的結構包括四大空間和八大系統。四大空間包括機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統一般由曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統組成。電梯的安全性除了在結構的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。
???? 1、超速保護裝置--限速器和安全鉗
??? 　　? 限速器通常安裝在電梯機房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉動。
??? 限速器是速度反應和操作安全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(一般為額定速度的115％以上)，能發出電信號并產生機械動作，以引起安全鉗工作的安全裝置。
??? 限速器繩應選柔性良好的鋼絲繩，其繩徑不小于6mm，安全系數不小于8。限速器繩由安裝于底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應使正常運行時鋼絲繩在限速器繩輪的槽內不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動。張緊裝置應有上下活動的導向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節圓直徑應不小于所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應有電氣安全觸點，當發生上述情況時能切斷安全電路使電梯停止運行。
??? 限速器動作時，限速器對限速器繩的最大制動力應不小于300N，同時不小于安全鉗動作所需提拉力的兩倍。若達不到這個要求，很可能發生限速器動作時限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動安全鉗，而轎廂繼續超速向下運動。為了提高制動力，沒有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應采用V型繩槽，繩槽應硬化處理。
??? 限速器必須有非自動復位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達到動作速度以前萵時動作，使電梯主機停止運轉。過去曾用過沒有電氣安全開關的擺錘式和離心壓桿限速器現都應停止使用。
??? 限速器上調節甩塊或擺錘動作幅度(也是限速器動作速度)的彈簧，在調整后必須有防止螺帽松動的措施，并予以鉛封，壓繩機構、電氣觸點觸動機構等調整后，也要有防止松動的措施和明顯的封記。
??? 限速器上的銘牌應標明使用的工作速度和整定的動作速度，最好還應標明限速器繩的最大張力。
??? 安全鉗是由于限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置制停在導軌上，同時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執行機構。
??? 根據電梯安全規程的規定，任何曳引電梯的轎廂都必須設有安全鉗裝置，并且規定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。當電梯底坑的下方有人通行或能進入的過道或空間時，則對重也應設有限速器安全鉗裝置。
??? 安全鉗裝置裝設在轎廂架或對重架上，它由兩部分組成：操縱機構和制停結構。
??? 操縱結構是一組連桿系統，限速器通過此連桿系統操縱安全鉗起作；而制停機構的作用是使轎廂或對重制停，夾持在導軌上。
??? 2、沖頂保護裝置--緩沖器
??? 電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最后的保護，以保證人員和電梯結構的安全。
??? 緩沖器的作用是當電梯運行到井道下部，因曳引鋼絲繩打滑或超載等各種原因，使電梯超越底層層站繼續下降，在下部限位和極限開關不起作用的情況下，設置在底坑中的轎廂緩沖器，可以減緩轎廂對底坑的沖擊。同樣，當轎廂超越最高層站，而上限位上極限不起作用，則對重緩沖器可減緩對重對底坑的沖擊。緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。若底坑下是人能進入的空間，則對重在不設安全鉗時，對重緩沖器的支座應一直延伸到底坑下的堅實地面上。
??????? 緩沖器一般有彈簧和液壓兩種結構類型。
??? 　　彈簧緩沖器，是蓄能型緩沖器。因為彈簧緩沖器在受到沖擊后，它將轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性勢能。由于彈簧的反力作用，使轎廂或對重得到緩沖、減速。但當彈簧壓縮到極限位置后，彈簧釋放緩沖過程中的彈性勢能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，并反復進行，直至彈力消失、能量耗盡，電梯才完全靜止。 因此彈簧緩沖器的特點是緩沖后存在回彈現象，但存在著緩沖不平穩的缺點，所以彈簧緩沖器僅適合于額定速度在lm／s以下，總行程至少等于0.135v?,且不得小于65mm，設計的靜載荷為轎廂與額定載荷之和（P＋Q）（或對重質量）的2.5～4倍時達到上述規定的行程的電梯。
??? 液壓緩沖器，是耗能型緩沖器，它是利用液體流動的阻尼作用，緩沖轎廂或咐重的沖擊。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下，向上復位，油重新流回油缸，恢復正常狀態。由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此無回彈作用。具有緩沖平穩的優點，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半。所以液壓緩沖器適合于任何速度的電梯。油壓緩沖器的柱塞鉛垂度偏差應不大于0．5％。緩沖器中心與轎廂和對重相應碰板中心的偏差應不超過20mm。同一基礎上安裝的兩個緩沖器的頂面高差，應不超過2mm。
??? 3、急停安全保護和檢修裝置
??? 　　急停開關在轎廂頂和底坑各設一個，專為檢修電梯和檢查電梯時使用。但有時也安裝在轎廂內，當電梯出現異常情況或緊急情況時，可按此開關，使電梯立即停止運行。但該開關應是雙穩態非自動復位的、誤動作不能使其釋放。開關要求是紅色的，并標有“停止”和“運行”的位置，若是刀閘式或撥桿式開關，應以把手或撥桿朝下為停止位置。
??? 　　檢修運行裝置包括一個運行狀態轉換開關、操縱運行的方向按鈕和停止開關。
??? 檢修轉換開關應符合電氣安全觸點要求的雙穩態開關，有防誤操作的措施，開關的檢修和正常運行位置要有標示，若用刀閘或撥桿開關則向下應是檢修運行狀態。轎廂內的檢修開關應用鑰匙動作，或設在有鎖的控制盒中。
??? 檢修運行的方向按鈕應有防誤動作的保護，并標明方向。有的電梯為防誤動作設三個按鈕，操縱時方向按鈕必須與中間的按鈕同時按下才有效。當轎頂以外的部位如機房、轎廂內也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關“優先”，即當轎頂檢修開關處于檢修運行位置時，其它地方的檢修運行裝置全部失效。
??? 4、端站減速和限位保護裝置
??? 端站減速和限位保護裝置也稱防超越行程的保護裝置。該保護裝置主要設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。一般是由設在井道內上下端站附近的強迫換速裝置、限位開關和極限開關組成。這些開關或碰輪都安裝在固定于導軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板觸動而動作。