礦井軌道運輸安全管理

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三、軌道運輸安全管理方法

我認為要抓好軌道運輸安全管理，從根本上杜絕運輸事故發生，應該從以下幾個方面入手：

（一）健全制度，干部嚴格依制律己律人。抓好軌道運輸安全管理始終離不開完善的制度和不折不扣地落實。只有堅持完善健全制度，做好制度落實，才能確保政令暢通，各項工作落實到位。一個優秀的煤礦領導者（我們所看到的）都是在自始至終堅持依制度管人，依制度處事，這也是煤礦現代化管理的要求，要在制度面前堅持公正，一律平等，管別人，更管好自己。你建立一個制度，一定要貼近實際，易于操作，要解決問題，而不是華而不實，花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實，而不是擺設，僅僅貼到墻上，夾到文件夾里，我們的好多制度沒有比這個更壞的下場了。剛開始我也想不明白，制度條條款款，怎么可能落實，真落實了，還怎么干活。后來慢慢發現，沒有什么比落實制度更好的管理方法了。任何一個領導都要樹立威信的，這毋庸置疑，制度絕對是你樹立威信的最佳利器。你看我們無論開展什么會戰，或者是新的領導上任，都是制度先行。

（二）工作高標準開展。要抓好軌道運輸安全，必須抓好運輸系統中的各個環節，軌道質量、機電設備、規范操作，哪個環節都要高標準要求。何所謂高標準，我的最直觀理解就是不要“窮湊合”，能過車就行，軌道無所謂質量標準化；能湊合走鉤即可，設備無所謂完好；馬虎僥幸干完活，無所謂規范操作。其實我們的干部標準真的也沒這么低，大部分時間大部分標準還是高的，只是偶爾生產一忙，時間一緊，職工一帶，頭腦一熱，標準就降低了，或者就是看慣了，干慣了，習慣了，老眼光看新問題，反正一直這樣干，也好的狠，不需要提高標準。因為不是所有“三違”都會發生事故，所以“三違”屢反不止，事故的發生它是一個概率事件（概率論與數理統計），就像你買彩票。但是就像我們知道的，很多事故發生后，總結經驗，都發生很巧合，讓人唏噓啊。無論在那個隊干，每個隊都有每個隊的專業特點，要總結你所在隊的重點環節，盡你所能的高標準要求這些重點。那軌道運輸來講，絞車、斜巷安全設施、架空乘人車、電機車、軌道等等，這些都是絕對的安全重點，重點中還有重點，不再一一細講。

（三）提高素質，始終堅持安全底線。講起來容易，做起來難，特別是在安全與生產發生矛盾時候，安全與個人利好發生矛盾的時候（圖懶省事，投機取巧），安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅持安全底線？大的方面要協調好安全與生產，使安全與生產的矛盾降到最低，不要被激化，另一方面，我們自身，要不斷提高認識，提高個人素質，能看到安全底線，理解安全底線，堅守安全底線。

（四）加強責任心。責任心體現的是一個人的“德”，是所有一切的基石，特別是從事煤礦作業，一個人，他如果沒有責任心，就是一個“定時炸彈”，這樣的人越多，安全工作越不利。在運輸隊，我有深刻的體會，斜巷把鉤工，要求掛好銷鏈，必須要進行確認，這個“確認”體現的就是責任心，沒有責任心的人，他看都不看，許多斜巷事故就是因為責任心缺失造成的，你以為我掛好了，我以為你掛好了，你以為我掩車了，我以為你掩車了，結果鉤頭都沒掛，一推車，車直接從斜巷下去了，后顧不堪想象。我所遇到的，或者我所知道的，能讓人欽佩的好的職工或者班隊長，他首先一定是一個有責任心的人。責任心是“1”，其它代表“0”，沒有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼備者、二等是有德無才者、三等是有才無德者、四等是無德無才者。有德無才者選用，無德有才者慎用，有德有才者重用，無德無才者不用。

（五）堅持創新。包括管理創新、技術創新、方法創新和使用新設備。運輸會戰期間，集團公司投入物力、財力升級設備，淘汰內齒輪傳動絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監控系統，運輸隊結合生產實踐也進行了一些發明創造，包括防跑車開關語音提示、“一坡三檔”集成控制、自動無極繩過道岔裝置、氣動自動復位地擋等等，大大降低了勞動強度，提高了效率，提升了軌道運輸安全。創新，用了都說好，地球人都知道。

就講這些，跟大家一起學習交流，講課本身也是一個學習的過程。許多東西都是自己的總結，不周之處，希望大家指正。

附：淮礦安〔2014〕244號文礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理暫行規定

為規范礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理，特制定本規定。

一、軌道運輸車輛范疇

軌道運輸車輛：各類電機車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開關列車及各種裝載物料的窄軌運輸車輛等（以下簡稱車輛）。

二、車輛脫軌匯報程序

（一）軌道運輸發生車輛脫軌時，必須立即停止運行，待車輛停穩后，作業人員必須在現場第一時間匯報礦調度所及運輸調度站或本單位值班人員。匯報內容包括：車輛脫軌的時間、地點、周圍環境、車輛類型及所載物體情況、現場人員情況、設備損壞情況等。

1. 平巷運輸。車輛脫軌時，跟車工必須立即向電機車司機發出停車信號，電機車司機接到停車信號應迅速停車。電機車司機或跟車工必須及時匯報車輛脫軌情況。

2. 斜巷運輸。絞車司機在絞車運行時，發現壓力表或電流表指示突然增大或減小，滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動增大、有余繩，視頻監控系統發現車輛脫軌等，絞車司機必須立即停車，并聯系信號把鉤工檢查提升車輛的狀況；信號把鉤工發現車輛運行異常，必須發出緊急停車信號，檢查車輛狀況。信號把鉤工確認車輛脫軌后，必須立即匯報。

3. 無極繩運輸。絞車司機在絞車運行時，發現電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動突然增大、視頻監控系統發現車輛脫軌等，必須立即停車，并聯系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認車輛脫軌后，必須立即匯報。

（二）礦調度所接報后，應迅速通知安監員或安全生產職能部門管理人員前往現場，監管車輛復軌全過程。運輸調度站或事故單位接報后，應迅速組織人員，安排有經驗的人員參加，指派專人統一指揮車輛復軌工作。斜巷車輛脫軌、無極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的，區（隊）副科級及以上管理人員負責指揮復軌；平巷空車脫軌的，隊（班）及以上管理人員負責指揮復軌。運輸調度站要正確調度車輛，使其它車輛不得進入脫軌車輛的軌道路線，并通知已進入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安全間距。

（三）復軌結束恢復運輸前，復軌負責人必須在現場向礦調度所匯報。

三、運輸車輛復軌措施

（一）各單位根據礦井運輸系統的具體情況，按平巷運輸、斜巷運輸、無極繩運輸等，分類編制軌道運輸車輛復軌通用安全技術措施，并定期貫徹；打運大件脫軌，翻車機內脫軌，罐籠內及上下井口脫軌，超長、超寬、超高、超重車輛脫軌等，必須編制專項復軌措施，需經分管領導組織會審。運送炸藥、化學藥劑、易燃易爆物品及其它危險品車輛脫軌等特殊情況，必須編制復軌措施，需經礦總工程師組織會審。

（二）車輛復軌前必須檢查鋼絲繩、保險繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無損傷，銷鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠，車輛重心是否偏移等，如存在上述安全隱患必須及時消除，采取防止復軌期間車輛側翻措施后，方可進行復軌作業。

（三）平巷運輸車輛復軌前，在脫軌車輛前、后20m處軌道設置十字掩木等，防止其它車輛誤入脫軌現場。脫軌車輛影響雙軌運輸時，分別攔截雙向來車，以防車輛側撞和追尾。巷道坡度＞7‰時，按斜巷運輸車輛復軌措施執行。

（四）斜巷運輸車輛復軌前，調整提升鋼絲繩松緊適當，保持鋼絲繩處于張緊狀態，上提運輸脫軌時必須釋放脫軌時產生的鋼絲繩異常張緊力，嚴禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源，確認安全閘制動可靠。

（五）無極繩運輸車輛復軌前，必須釋放脫軌時產生的鋼絲繩異常張緊力，鋼絲繩處于張緊狀態，將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源，確認安全閘制動可靠。

（六）斜巷及無極繩車輛復軌前，必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復軌車輛前后的其它車輛，最下方車輛用十字掩木掩死。復軌后解除串車鎖掩前，確認鎖掩不受力后方可解除鎖掩。

四、車輛復軌注意事項

（一）嚴禁用人力從側面直接推扛需復軌的車輛；嚴禁使用電機車、絞車強行牽引復軌；嚴禁使用撬杠復軌；嚴禁通過或利用道岔進行復軌；嚴禁斜巷摘鉤頭、銷鏈、保險繩復軌；嚴禁車輛兩端同時復軌。

（二）車輛復軌期間，平巷脫軌車輛前后、斜井各車場入口、通往無極繩繩道的各入口設置警戒，嚴禁無關人員進入車輛復軌區域。行人確需經過平巷復軌作業區域時，必須經復軌負責人同意，停止復軌作業并采取可靠措施后，方可快速通過。

（三）復軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業，嚴禁人員身體任何部位位于車輛傾倒方向、車輛竄動方向、車輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車輛上道方向；無極繩復軌操作過程中嚴禁人員跨越鋼絲繩；斜巷復軌下方嚴禁人員穿越和平行作業，上、下口安全檔必須處于關閉狀態；絞車司機嚴禁離開崗位。

（四）使用專用工具復軌時，必須使用與脫軌車輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆，使用前必須檢查工具的完好狀況。

（五）使用千斤頂復軌時，其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上，嚴禁用鐵板直接墊底座，以防打滑傷人；使用長方木或木板墊起車輛時，應確保墊木穩定，防止車輛傾倒。

（六）使用手拉葫蘆復軌前，檢查巷道的支護情況、頂板情況，選擇安全牢固的起吊點作業，確保生根牢靠。嚴禁站在起吊物上起吊復軌。