在我國已經成為當前世界上造箱大國的今天，有的企業正在為開發特種集裝箱如保溫箱、罐式箱、平臺箱和臺架箱做探索工作。在這些特種箱當中，涉及作業安全的突出者，莫過于罐式集裝箱了。
    鑒于罐式集裝箱所裝運貨物的危險性，必須從標準制訂、設計構思、工藝流程、制造品質和檢驗發證等各個方面嚴格要求，要有充分的技術措施以確保其作業的安全性。
    按照國際海事組織IMO對罐式集裝箱類別的劃分如下：
    IMO1型 用于液態化學品的罐箱Pw≥1．75bar
    IMO2型 用于危險險性較低化學品1．0bar≤P＜1．75bar
    IMO5型 用于其它危險性較低的化學品罐箱
    IMO3型 用于普通液態或氣態罐車
    IMO4型 用于化學品的罐車
    IMO6型 用于其它危險品的罐車（也可用于沿海運輸）
    IMO7型 帶隔熱層，用于液態氣體
    當前生產罐式集裝箱的企業主要產品是1型、2型和5型，這是在箱主下達訂單時必須明確的問題。
    不論是哪一種類型的罐式集裝箱，在營運作業當中必須確保安全。那么，對這種集裝箱的作業又有哪些不同于傳統干貨集裝箱的要求呢？
    1．堆放罐式集裝場地必須符合IMDG§14-§15的規定。
    2．不允許使用叉車進行搬運作業，在設計罐式箱時，不需考慮設置叉槽。
    3．在罐內應設置對流態貨物的緩沖板或隔艙。
    4．在搬運作業中主要是由頂部起吊、由側部提升，也可以由底部起吊或提升。
    5．不論在何處的堆碼作業，除了對最下層箱有固位措施之外，在各層之間要使用雙頭堆碼錐（Stacking Cone），在堆成方陣的情況下，還要使用聯接橋（Brtidge Fittings）。
    6．在公路運輸中，可以使用骨架式掛車，平板式掛車或公路/鐵路兩用掛車，但它們必須設有固位轉鎖。
    7．未經承運人和貨主的許可，不得擅自打開任何罐蓋和封口，即使是空罐，那些未經清洗的殘留物也會導致危險；如果是重罐，那就更是不言而喻了。
    8．危險性小的液體可以從罐底的疏水品排放；危險性大的液體，則應通過罐頂的排出裝置（Top Discharge Equipment）導出。
    9．釋壓裝置包括真空釋放、壓力釋放和膜片工釋放裝置等安全設施均需配套使用。
    10．為便于工作人員進入罐內進行檢查、清理和施工作業，在罐體上均設有人孔，人孔上設有鉸接蓋板，封蓋后用具有回轉功能的螺栓或夾栓固定之。在裝運危險性較大的貨物時，在人孔的蓋板上需要加鎖。
    11．罐底有兩個排放閥門，在罐殼底部外面的可用蝴蝶閥或球閥；在罐體內的排放閥要能在罐外或罐頂進行操作，其操作順序為排放時先開外閥，后開內閥；關閉時先關內閥再關外閥。
    12．罐體防塵蓋和堵板的啟閉可以用遙控方式，但須確保其密封度。
    13．罐頂的排放口可以有幾個接頭，以供同時灌入或排出時使用，它們之間有壓力平衡裝置。
    14．罐內設有緩沖檔板者，應在罐外標注清楚，對未見該標注者，應按無緩沖檔板者對待。
    總之，目前在我國還沒有哪一個造箱企業真正獲得CCS所簽發生產IMO罐式集裝證書。當然，作為一個正規的壓力容器制造工廠，還是存在的，但需要對罐式集裝箱的特定要求進行研究，并且與一個具有實力的造箱廠攜手共同開發既符合IMDG規范又滿足箱主需求的新產品。
    再者，對于罐體的配件，包括人孔裝置、注入口、排出口、疏水器、液位計、安全閥、排空閥、清理口以及彈簧、密封件和緊固件等同樣需要有專門的企業作統籌安排。