安全是機務工作永恒的主題，作為機務工作者，保證飛行安全是首位的，提高自身素質，減少不安全因素，降低人為差錯，是飛行安全的需要，也是合格機務工作者所必備的素質。作為剛入職不滿一年的員工，從成都培訓，到定檢車間學習，再到航線車間學習，第一堂課都是關于安全知識的灌輸，可見從分公司領導，到各個基地，到各個車間對安全生產的重視程度之高。經過這段時間的學習和鍛煉，在對人為差錯認識和理解的基礎上， 我認為飛機維護中容易引起不安全問題主要有個人、團隊協作、質量監督三個方面。

　　首先關于個人方面的問題主要有以下幾點：

　　1. 理論水平的問題，現代飛機是高科技產品，飛機構造越來越先進，越來越復雜，各部門各專業的界線越來越模糊，如果維修者的理論知識更新不及時，按照 SHEL模型就會產生人與硬件、人與軟件的不匹配，從而造成人為差錯。

　　2. 技術水平的問題，技術是理論在實踐的基礎上逐漸形成的，技術是理論的落實階段，空有理論無疑是紙上談兵，技術不夠扎實、熟練，極易造成安全隱患，例如力矩扳手的使用掌握不好，低于或超過所要求的力矩值都會產生不安全事件。

　　3. 安全意識的問題，安全意識來自于企業文化的滲透，安全教育的學習，養成于不斷總結自己和其他工作人員所犯錯誤的基礎上，如果沒有在腦海中形成一定的安全意識，容易兩次甚至多次犯同樣的錯誤。

　　4. 身體狀況的問題，有些員工帶病堅持工作，或者疲勞過度仍堅持工作，雖然精神可嘉，但實際上是不可取的，由于身體狀況不佳導致精力不夠集中，容易忘記、遺漏工作步驟，產生安全隱患。人力綜合能力 E分布大致呈“倒浴盆曲線”， 尤其在航線維修中，尤其是在凌晨 l到 3點鐘的時間段，人的大腦和精力處于最低點，這種狀態下最容易發生“錯”、“忘”、“漏”等人為差錯。

　　5. 心理素質的問題，工作和生活中的各種重大事件或突發事件往往會給員工帶來心理上的波動，過度興奮或消極，都會將情緒帶到工作中，引發工作中不安全問題。

　　其次是團隊協作方面，飛機維修是一項復雜繁瑣的工程，僅憑優秀的個人是無法圓滿地完成維修任務，按照 SHEL模型中人與人之間在團隊協作中沒有良好的溝通和互幫互助會帶來無窮的隱患。如在發動機葉片安裝過程中，兩人配合不默契，葉片位置出現顛倒而造成震動指示高，甚至會造成空中停車的嚴重后果。

　　最后是質量監督方面，在 REASON模型中質量監督是最后一道防線，機務工作者長期養成的習慣難以自己發現，需要現場監督其改正錯誤，如果監督工作只是走過場，不被員工察覺的安全隱患始終存在維修過程中，根據海恩法則，事故會在這些失誤的積累中發生。

　　那么怎樣才能消除這些不安全因素，減少人為差錯呢？我認為只有經過扎實的理論學習，落實各種規章制度的基礎上通過實踐的錘煉達到精湛的技術水平，從而逐級形成安全意識，具有良好的身體狀況、優秀的心理素質，加強團隊協作能力，加上質量部門的監督，才能從根本上減少人為差錯，消除不安全因素。