我國高速公路發展迅速，截至1999年，通車里程已達11605公里，居世界第三位。根據高速公路和公路運輸的特點，網絡化管理才能充分發揮其使用效益。隨著我國高速公路的迅速增加和路網規模的逐步擴大，加快推行高速公路網絡化管理，已顯得尤為緊迫。

　　一、網絡化管理是發展方向
　　
　　高速公路網絡化管理，是將現代工程技術。信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術等綜合技術有效地運用于高速公路養護、收費、監控、通訊安全管理系統，是一項需付出長期努力的系統工程。它的近期目標是：
　　
　　1．利用先進的技術和科學的手段，對高速公路的道路及其設施進行良好的維護，使其經常保持良好的使用狀態。
　　
　　2．在路網內，整個路網收費系統是一個整體，能適應不同運營公司及管理機構收費及管理的要求。車輛進出路網，僅收費一次，“一票（卡）到底”，把由于收費造成的時滯降到最低；并逐步實現路網內全自動不停車收費，輔之以人工或半自動收費的目標。
　　
　　3．通過信息收集和處理，將網絡內各路段運營狀況進行科學的調控，對事故等突發事件情況及時處理并告知駕乘人員，同時提供多功能服務。
　　
　　4．國內路網系統的建設達到“統一規劃、統一設計、統一標準、統一實施”的目的。
　　
　　5．建立一支統一的高水平的高速公路管理隊伍。對公路養護、收費、監控、通訊及路政安全管理系統具有進～步規劃設計、開發升級和日常運行維護管理的能力，同時逐步建立與之相配套的各種社會綜合服務體系；如：金融服務網絡體系、財務計算體系、付費結算網絡體系、維護救援體系等。
　　
　　網絡化系統的發展的中長期目標是，通過這種先進的網絡設施和高質量服務，來不斷滿足社會和經濟建設對交通的需求。進而建立養護、收費、通訊、監控、交通安全等服務一體化網絡管理體系為基礎的服務方略：出行信息服務系統、電子收費系統、公共交通運管系統、應急管理系統、先進的車輛控制系統、衛星定位系統等于一體的、共同面向ZI世紀的現代智能交通網絡管理系統。
　　
　　在發達國家，網絡化管理在高速公路管理中已進入實際應用階段，并成為高速公路管理發展方向。
　　
　　二、我國高速公路管理現狀和問題
　　
　　1．各路技術標準、設施、設備極不統一。收費形式、制式不一，設備五花八門，互不兼容。
　　
　　2．已成和擬建的高速公路上建設施與聯網化系統要求不相適應，不配套。有的相鄰路段互無聯系。
　　
　　3．各路收費標準不統一（因工程造價、收費期限等因素所至）；車輛類型劃分不統一，有的劃分為4類，有的分為5類甚至6類?？绲貐^運行極為不便。
　　
　　
　　4．高速公路分屬于各省（市）、各地區管理單位，根據投資主體而分別自成獨立的管理系統。財務結算系統不統一。
　　
　　5．各自收費系統的軟件分別由不同的商家編制，各商家技術封鎖。對于系統的任何改動、維護，均受制于原廠商。軟件規劃缺乏系統標準。