隨著我國高速公路的快速發展，長隧道和特長隧道也越來越多，隧道由于其呈隱蔽帶狀的結構特點，給交通行車環境帶來了一系列的變化，特別是處于高速公路大交通量路段的長大隧道，安全形勢十分嚴峻，曾因為安全問題造成了極大的損失。國內外許多研究者從隧道設計方面，如土建工程、隧道結構、洞內設施等方面；也有從隧道運營管理方面。如自動監控系統、環境監測系統和智能化管理等；或者從交通安全管理等方面，考慮隧道的交通安全問題，目的是減少隧道交通事故的發生，也取礙了一定的效果。但目前的研究很少從交通安全保障方面研究減少和預防高速公路隧道交通事故的發生。所以，為了保證高速公路隧道營運的可靠性和高效性，本文探討了導致交通事故的不安全因素，并結臺高速公路隧道的特點，從隧道的通風、照明、消防、交通監控、安全設施和安全管理等方面考慮，建立以靜態管理和l動態管理相結合的高速公路隧道交通保障系統，對保證系統功能完善正常和車輛安全行駛，具有重要的現實意義。

　　1高速公路隧道交通事故特點分析

　　高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運行環境，具有封閉性強、噪音大、能見度低，光過渡等特點。盡管高速公路隧道也考慮了通風、照明、事故報警和交通誘導等系統，但隧道交通事故還是屢屢發生。而且，一旦隧道里發生事故，其后果要比發生在地面上的嚴重得多。特別是火災，由于封閉的空間妨礙熱和煙霧的擴散，其后果極具災難性。再者是洞內外亮度差異較大，針對駕駛員容易產生黑洞效應，再加上空間的約束和壓抑，心理發生變化，出現交通事故的概率大大增加。第三，隧道內車輛排放的尾氣在封閉空間得不到擴散和稀釋，有害污染物不斷積聚使洞內空氣嚴重污染，不但對人的身體健康產生傷害，而且使隧道能見度降低，引發交通事故。
　　所以，高速公路隧道交通事故也呈現一定的分布規律。以京珠高速公路韶關段隧道為例，它地處山嶺重丘區，是廣東省和內陸地區的交通要塞，交通量較大。全路段含長隧道3座(寶林山、大寶山、靠椅山隧道)，短隧道1座(五龍嶺隧道)。該地區處于華南多雨區，雷、雨、霧天氣較多，是事故多發隱患區。據2003年事故統計資料，發生事故合計340起，死傷人數共計126人，其中死亡人數共15人，受傷人數共
　　111人，損壞車輛共計201輛。目前，隧道內的通風、照明設施沒有達到預期的效果，隧道群內安裝的交通信息采集系統尚未對隧道運行狀況進行科學和客觀的評價，沒有發揮應有的效能；而且隧道中沒有安裝專門的防噪設施，對維修人員及司乘人員不利，隨著交通量的進一步增加，這種現象將會進一步惡化，所以有必要采取一定的措施。據統計分析，本路段發生的事故有以下特點。
　　(1)時間特點：夜間交通事故發生率要比白天略多一些(京珠高速公路韶關段隧道白天和夜間發生的交通事故分別占全天平均統計事故的39．7％和60．3％)。而且交通事故發生有2個高峰時間段分別為：4：00～6：00、16：00～18：00，即黎明和黃昏時分的事故率偏高。
　　(2)空間特點：事故多發生在長隧道內，而且隧道內的事故既非均勻分布，也非隨機分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400m路段內發生的事故占的比例較大；本路段4座隧道，其中長度較短的五龍嶺隧道，事故發生較少，而其余較長的隧道發生事故較多。
　　(3)事故成因特點：引發交通事故的原因是多種多樣的，包含了人、車、路、環境等各方面的因素。從初步整理的情況來看，在所有的事故原因中以人和車的因素較為突出。據本路段的統計資料表明，在所有原因中，緊急避讓所占比例最高，約占總數的34％，其次是機械故障，約占總數的24％。
　　(4)車型特點：發生交通事故的車型以大貨車為主，本路段大貨車約占總數的66％；其次為小型車，約占總數的20％。從實際調查來看，本條路段的運行車輛以大貨車為主，小型車次之。