四、傳聲途徑噪聲削減

　　（一）地面交通設施的建設或運行造成環境噪聲污染，應考慮設置聲屏障對噪聲敏感建筑物進行重點保護。道路或軌道兩側為高層噪聲敏感建筑物時，條件許可，可進行線路全封閉處理。

　　（二）聲屏障的位置、高度、長度、材料、形狀等是聲屏障設計的重要內容，應根據噪聲源特性、噪聲衰減要求、聲屏障與噪聲源及受聲點三者之間的相對位置，考慮道路或軌道結構形式、氣候特點、周圍環境協調性、安全性、經濟性等因素進行專業化設計。

　　（三）宜合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，其建設應結合噪聲衰減要求、周圍土地利用現狀與規劃、景觀要求、水土保持規劃等進行。

　　（四）綠化帶宜根據當地自然條件選擇枝葉繁茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應合理搭配密植。規劃的綠化帶宜與地面交通設施同步建設。

　　五、敏感建筑物噪聲防護

　　（一）建筑設計單位應依據《民用建筑隔聲設計規范》等有關規范文件，考慮周邊環境特點，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，以使室內聲環境質量符合規范要求。

　　（二）鄰近道路或軌道的噪聲敏感建筑物，設計時宜合理安排房間的使用功能（如居民住宅在面向道路或軌道一側設計作為廚房、衛生間等非居住用房），以減少交通噪聲干擾。

　　（三）地面交通設施的建設或運行造成噪聲敏感建筑物室外環境噪聲超標，如采取室外達標的技術手段不可行，應考慮對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施（如隔聲門窗、通風消聲窗等），對室內聲環境質量進行合理保護。

　　（四）對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施，應使室內聲環境質量達到有關標準要求，同時宜合理考慮當地氣候特點對通風的要求。

　　六、加強交通噪聲管理

　　（一）交通管理部門宜利用交通管理手段，在噪聲敏感建筑物集中區域和敏感時段通過采取限鳴（含禁鳴）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通參數（車流量、車速、車型等），降低交通噪聲。

　　（二）鐵路車輛盡可能采用非鳴笛的信號聯絡方式（信號燈、無線通訊等）。通過減少鳴笛次數、聲級強度和鳴笛持續時間等方式，對鐵路車輛在城市、村鎮內鳴笛進行限制。

　　（三）路政部門宜對道路進行經常性維護，提高路面平整度，降低道路交通噪聲。

　　（四）環境保護部門應加強對地面交通噪聲的監測，對環境噪聲超標的地面交通設施提出噪聲削減意見或要求，監督有關部門實施。

　　七、附則

　　本技術政策中下列用語的含義是：

　　（一）地面交通設施：指道路、軌道等地面交通線路以及車站、編組站、貨場、服務區等配套設施。

　　（二）地面交通干線：指鐵路（鐵路專用線除外）、高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段和高架段），應根據鐵路、交通、城市等規劃確定。

　　（三）噪聲敏感建筑物：指醫院、學校、機關、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。

　　（四）噪聲主動控制：指對交通噪聲采取的保證室外環境噪聲達標的工程技術手段，包括噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減兩類噪聲污染防治技術措施。