?? 　論文摘要:船舶舵機是船舶航行的重要設備，船舶是依靠操縱舵機來控制或改變航向。所以對船舶實施PSC或FSC安全檢查時，安檢人員必須對舵機進行相應設備檢查或船員操作性檢查，以驗證設備的性能及船員的適任能力是否符合公約及有關法規的要求。本文通過對船舶舵機技術規范的介紹以及船舶舵機檢查中易出現的問題和檢查重點進行分析，使安檢人員在進行舵機安檢工作時能夠有所啟迪。
　　論文關鍵詞:舵機　安全　檢查　問題　重點???????????

　　SOLAS公約的規定
　　每艘船舶應配備使主管機關滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應使兩者中之一在發生故障時，不會導致另一裝置不能工作。
　　所有操舵裝置的部件和舵桿應為主管機關滿意的堅固和可靠的構造。凡在液壓系統中能被隔斷的和由于動力源或外力作用能產生壓力的任何部件，應設置安全閥。
　　主操舵裝置和舵桿應具有足夠強度，并能在驗證的最大營運前進航速下操縱船舶；舵桿直徑超過12OMM，其主操舵裝置應為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷35。轉至另一舷35。，并于相同條件下在不超過28s內將舵自一舷35。轉至另一舷3O。。
　　輔助操舵裝置應具有足夠強度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時迅速投入工作；舵桿直徑超過230MM，其主操舵裝置應為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7節前進時(取大者)，在不超過60s內將舵自一舷15。轉至另一舷15。。
　　主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設備應布置成失電而再次獲得電源供應時能自動再起動；能從駕駛室某一位置投人工作。操舵裝置的任何一臺動力設備失電時，應在駕駛室里發出聽覺和視覺報警。
　　應按下列要求設操舵裝置的控制裝置：對于主操舵裝置，在駕駛室和舵機艙；對于位于舵機艙的輔助操舵裝置，如系動力操縱，也應能在駕駛室進行操作，并應獨立于主操舵裝置的控制系統。
　　能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統應符合下列要求：如系電動者，應由在舵機室內操舵裝置電力線路上一點設獨立電路供電，或由向操舵裝置電力線路供電的配電板上鄰近該電力線路處的一點直接供電；應在舵機室內設有將駕駛室操作的控制系統與其所控制的操舵裝置斷開的裝置；系統能從駕駛室某一位置投人工作；當控制系統的電源供應發生故障時，應在駕駛室發出聽覺和視覺報警；應僅對操舵裝置控制供電線路設有短路保護。
　　駕駛室與舵機艙之間應設有通信設施。
　　舵角位置應：當主操舵裝置系動力操縱時，在駕駛室顯示。舵角指示應獨立于操舵裝置控制系統；能在舵機艙內辨認出來。
　　液壓操縱的操舵裝置應設有下列設施：每個液體貯存器設低位警報器，以便確切和盡早地指示液體泄漏。應在駕駛室和機器處所內易于觀察的地方發出聽覺和視覺報警；當主操舵裝置要求動力操縱時，設置一個固定儲存柜，其容量足以至少為一個動力執行系統(包括貯存器)進行再充液。儲存柜應用管系固定聯結以使能從舵機艙內容易地再次為液壓系統充液，并應設有液位指示器。
　　舵機艙應：易于到達，并盡可能與機器處所分開；且有適當的布置以保證有到達操舵裝置和控制器的工作通道。這些布置應包括扶手欄桿和格子板或其他防滑地板以保證液體泄漏時有適宜的工作條件。
　　ISM規則的規定
　　作為SOLAS公約第Ⅸ章的內容列入強制性要求。
　　ISM1O船舶和設備的維護
　　10．1公司應當制定程序，保證船舶及設備按照有關規定和標準以及公司可能制定的任何附加要求進行維護。
　　10．2為滿足這些要求，公司應當保證：按照適當的間隔期進行檢查；任何不符合規定的情況及可能的原因得到報告；采取適當的糾正措施；保存這些活動的記錄。
　　10_3公司應當制定有關程序，以便標識那些會因突發性運行故障而導致險情的設備和技術系統，并提供具體措施，以提高這些設備和系統的可靠性。這些措施應當包括對備用裝置及設備或非連續使用的技術系統的定期測試。
　　10．4第10．2條所述的檢查和第10．3條所提及的措施應當納人船舶的日常操作性維護。