????摘? 要? 介紹了廣州地鐵一號線事故安全疏散的結構、系統；以及應急處理的程序和措施，對進一步提高地鐵防災、安全疏散能力進行了探討。

?一、前言?

??? 廣州地鐵一號線1999年6月28日正式投入商業運營，全線長18.5公里，共16個車站，目前平均日客運量17.6萬人次，最高日客運量39.3萬人次，高峰時列車密度5分鐘一列車，列車正點率99.6%。

??? 隨著社會的進步，城市的發展，地鐵路網的增加和完善，市民出行選擇的交通工具，日益青睞地鐵，同時，地鐵沿線眾多的大型商業場所，吸引大量市民使用地鐵進行觀光、購物。地鐵作為人流密度大的公共聚集場所，面臨突發的各種事故，其安全疏散的任務也更加嚴峻。

?二、安全疏散的技術保證?

??? 地鐵面對的重大突發事故，主要有爆炸、火災、重大設備故障，其中以火災最具代表性，廣州地鐵一號線在設計、建設期間，就把發生火災作為安全疏散的重點，從系統、設備等技術手段提供保障。

??? （一）地下車站和區間隧道的消防

??? 1.防火等級與防火分區

??? 廣州地鐵一號線的地下工程及出入口、通風亭的耐火等級為一級。地下車站采用防火分隔物劃分防火分區，初車站公共區外，設備管理用房防火分區的最大允許使用面積不超過1500平方米。

??? 結合物業開發的車站，物業開發區為獨立的防火分區，并在每個防火分區設兩個獨立的、可直達地面的疏散通道。物業開發區按有關規范采取有效的防火措施，自成體系，與車站之間采用防火卷簾門進行防火分隔，使這些區域在發生火災時不影響車站客流疏散和車站安全。

??? 地鐵車站發生火災時，可通過與物業相連的出口疏散，但物業發生火災時，地鐵車站不能作為其疏散出口。

??? 2.緊急疏散

??? 車站公共區內按客流需要（包括緊急疏散時）設置足夠寬度的人行通道，每個站的人行通道不少于3個，并至少有2個能直通地面。站臺到站廳的扶梯加樓梯的總寬度，能保證火災情況下在6分鐘內把站臺上的候車乘客和一列滿載列車的乘客以及車站工作人員疏散到上一層。

??? 3.防煙分區

??? 車站公共區充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區，每個防煙分區面積不大于750平方米，梁高度不小于500毫米，在無條件采用梁分隔時，采用固定式擋煙垂壁。站臺公共區的樓梯、扶梯開孔處和站廳的人行通道口采用固定式擋煙垂壁進行防煙分隔。

??? 4.防火墻、防火門

??? 站內每個防火分區之間（包括樓、電梯結構墻體）均設置防火墻，其耐火極限為4小時。防火墻上的門采用甲級防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安全區）。

??? 5.建筑裝修材料

??? 地鐵車站所選用的裝修材料是非燃燒材料，凡是裸露的風、水、電管線，在滿足使用功能的前提下，可作適當的裝修，并視具體要求分別采用防火材料或涂料進行處理。設備管線穿越的樓板及墻體采用防火填縫材料封堵，封堵材料的耐火時間與所在部位及墻體的耐火時間相同。

??? 6. 消防水系統及氣體滅火系統

??? 6.1 消防水系統

??? 每個地下區間隧道沿行車方向左側各從地下車站引入一根消火栓給水干管，兩條給水干管在車站連通，使地鐵車站和區間形成環狀消防供水管網。消防栓的布置滿足任何部位都能有二股水柱同時到達，并且每股水柱流量不小于5L/S，同時充實水柱長度不小于10米。集散廳層、站臺采用DN65雙出口消火栓箱，間距為40-50米；其他地方采用DN65單出口消火栓箱，間距為30米。區間不設消火栓箱，但預留DN65單出口消火栓口，間距為40-50米。在進入區間車站站臺端部各設2套消防器材箱。