摘　要：通過對氧氣壓縮機運行條件及發生燃爆事故的原因分析，提出預防燃爆事故發生的措施。

　　關鍵詞：氧氣　壓縮機　燃爆　預防

　　0　前　言

　　工業上用的氧氣普遍采用深冷法生產，經過壓縮機壓縮后由管網送到用戶或充裝到鋼瓶中使用。小型空分裝置的氧氣壓縮多采用多級立式單作用活塞壓縮機。氧氣壓縮機在運轉過程中易發生燃燒、爆炸事故，造成生命、財產的重大損失。因此，預防此類事故的發生，有著十分重要意義。

　　1　結構和運行條件

　　小型空分裝置的氧氣壓縮機多為多級立式單作用活塞壓縮機，下部為機座和曲軸箱，其上是連接活塞氣缸部分的中間體，中間體的上、下部設有密封函，中部設有擋油盤，以防止曲軸箱潤滑油帶入壓縮機上部的集氣盒。在正常情況下，氧氣壓縮機的壓縮介質是無水的99. 5%以上的氧氣和微量雜質(氮氣、氬氣等)。氧氣壓縮機的工藝控制指標要求非常嚴格，各級排氣溫度不能超過165~180℃，進氣溫度不能超過40℃。

　　2　燃爆條件及原因分析

　　2.1　燃爆發生的條件

　　物質燃燒需具備三個必要條件，即：可燃物、助燃物和燃燒溫度。氧氣壓縮機活塞環的材質為聚四氟乙烯(其自燃溫度>425℃);壓縮機中與氧氣接觸的部件均為銅或不銹鋼，高溫高壓高純度的氧氣在氧壓機內高速流動時不會產生火花; 氧氣壓縮機所有與氧氣接觸的氣缸、管線、閥門等均要求嚴格脫脂。從以上分析可知，在氧氣壓縮機運行過程中，除存在助燃物——高純度的氧氣外，其余兩種燃燒條件并不具備。因此，從理論上看，氧氣壓縮機是能夠安全、穩定、長周期運行的(在此不對因活塞桿偏心引起的氧氣壓縮機燃爆事故進行討論)。

　　2.2　燃爆原因分析

　　氧氣壓縮機在對氧氣進行壓縮的過程中，設備內充滿了高純度的助燃物——氧氣，如果再具備可燃物和燃燒溫度這兩個條件，則必然導致燃爆事故的發生。

　　2.2.1　可燃物的來源

　　氧氣壓縮機運行時，可能帶入的可燃物主要是油脂。氧氣壓縮機的氣缸部分是無油潤滑，機械傳動部分為有油潤滑。眾所周知，潤滑油的滲透性是很強的，若活塞桿下密封函的刮油環效果差，潤滑油極易順著活塞桿滲透到氣缸的填料密封函處并積累起來。現在新型的氧氣壓縮機與舊型的氧氣壓縮機相比(如ZW-3. 47 /165與2-1. 67/150)，由3級壓縮變為5級壓縮，其活塞行程更短，轉速更快，打氣量更大，使得活塞桿往復運行的頻率增加，帶油的可能性加大。雖然在活塞桿中部設置有擋油盤，形成阻止潤滑油滲透到氣缸填料密封函的最后屏障，但擋油盤在運行中稍有損壞，則潤滑油滲透到氣缸填料密封函將難以避免。

　　另外，設備檢修過程中不慎帶油也是可燃物進入壓縮機的途徑之一。