液化天然氣的公路運輸承擔了將天然氣液化工廠生產的LNG運送到各個使用點的任務。隨著天然氣利用的日益廣泛，除了區域供氣、電廠、化工廠等大用戶通常采用管道氣供給外，對于中小用戶，特別是天然氣管網不及的地區，往往通過公路運輸將LNG供應給各個用戶(包括工廠、民用、調峰等)，因此，液化天然氣的公路運輸也是液化天然氣供應鏈的重要部分。
一、液化天然氣公路運輸特點
液化天然氣的公路運輸不同于海上運輸那樣量大、穩定，除了運輸介質同樣是低溫、易燃的LNG外，液化天然氣的陸上運輸要適應點多、面廣的市場，要確保人多、路況復雜條件下的運輸安全等。
1. 變化多
天然氣的管道輸送和液化天然氣的海上運輸為天然氣的大宗供應提供了有效的方式，解決了天然氣管道用戶的供氣問題。但是，對于天然氣管網不及地區的天然氣利用，需要穩定的氣源供給。而對于遠離消費地的中、小規模的天然氣資源的開發，需要穩定的外運。LNG由于液/氣密度比大，儲存和運輸比氣態容易，通過汽車運輸，可以將用戶和氣源連接起來。一方面為分散用戶提供相對穩定的氣源，另一方面為邊緣地區天然氣資源的開發提供穩定的用戶。從這個意義上說，液化天然氣的陸上運輸是天然氣管道輸送和液化天然氣海上運輸的補充，更是有力地推動了分散用戶天然氣市場的拓展。
邊緣地區天然氣資源的開發和分散用戶的供氣都面臨著點多面廣變化大的情況，這與液化天然氣海上運輸量大、穩定的情況有很大的不同，因而液化天然氣的汽車運輸需要發揮其靈活快捷的特點，努力適應市場的變化和需求。逐步建立液化天然氣的公路運輸網，形成穩定、規范的LNG物流體系，使液化天然氣的汽車運輸切實成為天然氣管網的補充。
2. 安全可靠
液化天然氣的汽車運輸是將天然氣液化工廠或接收站儲存的LNG載運到各地用戶，LNG的載運狀態一般是常壓、低溫。而公路運輸又不同于海上運輸，陸上的建筑物和人流對裝載著LNG的汽車槽車提出了更高的安全要求。為了確保安全，對汽車槽車的隔熱、裝卸、安全設計都有專項措施。
二、液化天然氣運輸槽車
汽車槽車運輸LNG這種低溫、易燃介質，在槽車結構上，必須滿足物料裝卸、隔熱保冷、高速行駛的要求。20世紀70年代初，日本使用特殊的公路罐車把LNG從接收港轉運到衛星基地。美國的衛星型調峰裝置用40輛特殊罐車運輸LNG。最早的罐車為底盤式，載重6t。1988年開始采用載重為8.6t的拖車型罐車。表5-2[1]列出了國外部分LNG汽車槽車的技術條件。
表5-2 LNG汽車槽車技術條件
制造單位 | 車輛種類 | 載質量/t | 自身質量/t | 容量/m3 | 隔熱方法 | 設計壓力/×102Pa | 內槽材料 | 主要尺寸 |
全長/m | 寬/m |
日本車輛制造K.K | 半拖車 | 6.O | 13.7 | 14.2 | 真空隔熱 | 7.O | 不銹鋼 | 11.43 | 2.48 |
Cosmodian公司(美) | 半拖車 | — | 9.8 | 41.7 | 真空隔熱 | 2.8 | 不銹鋼 | 12.192 | 2.438 |
Prosess Engineering公司(美) | 半拖車 | — | 8.8 | 43.9 | 真空隔熱 | 3.9 | 鋁合金 | — | — |
LOX公司(美) | 半拖車 | 17.3 | 8.7 | — | 真空隔熱 | 2.1 | 不銹鋼 | 12.192 | 2.438 |
Mester-grashelm公司(美) | 半拖車 | 8.8 | — | — | 真空隔熱 | 4.O | 不銹鋼 | 10.8 | 3.5 |
BOC公司(英) | 半拖車 | 14.0 | — | 30.3 | 聚氨酯 | 7.O | 不銹鋼 | — | — |
Fulburony公司(法) | 半拖車 | 17.63 | 9.6 | 42.O | 聚氨醋泡沫 | 7.O | 9%鎳鋼 | 11.63 | 3.86 |
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