摘　要：本文分析了鋼結構結構失穩事故的發生有設計、制作、施工等各個方面的原因，提出了防止事故應采取的對策，以達到提高工程質量的目的。

關鍵詞：網架結構；事故；處理
1、前言
　　鋼結構與混凝土結構相比，具有強度高、自重輕、塑性和韌性好、裝配化程度高、施工周期短、建筑垃圾少、環境污染小等優點。因此，應用越來越普遍。失穩也稱為屈曲，是指鋼結構或構件喪失了整體穩定性或局部穩定性，屬承載力極限狀態的范圍。由于鋼結構強度高，用它制成的構件比較細長，截面相對較小，組成構件的板件寬而薄，因而在荷載作用下容易失穩成為鋼結構最突出的一個特點。因此在鋼結構設計中穩定比強度更為重要，它往往對承載力起控制作用。
2? 失穩的類型及特點
　　鋼結構失穩可分為整體失穩和局部失穩。但就性質而言，又可分為以下三類。
　　1）平衡分岔失穩
　　完善的（即無缺陷，挺直的）軸心受壓構件和完善的中面受壓平板的失穩都屬于平衡分岔失穩問題。屬于這一類的還有理想的受彎構件以及受壓的圓柱殼等。
　　平衡分岔失穩也叫分支點失穩，稱為第一類穩定問題。還可分為穩定分岔失穩和不穩定分岔失穩兩種。
　?。?）穩定分岔失穩
　　這類屈曲的特點是有一穩定的平衡狀態，結構在到達臨界狀態時，從未屈曲的平衡位形過渡到無限鄰近的屈曲平衡位形，即由直桿而出現微變。此后變形的進一步加大要求荷載增加。直桿軸心受壓和平面在中面受壓都屬于此類情況，板有較顯著的屈曲后強度，目前在門式剛架設計中已得到利用。
　?。?）不穩定分岔失穩
　　結構屈曲后只能在遠比臨界荷載低的荷載下維持平衡位形。例如承受均勻軸向荷載柱殼；承受均勻外壓力的全球殼；綴條柱；薄壁型鋼方管壓桿等。此類屈曲也叫“有限干擾屈曲”，因為在有限干擾作用下，在達到分岔屈曲荷載前就可能由半屈曲平衡位形轉到非鄰近的屈曲平衡位形。
　　2）極值點失穩
　　極值點失穩也稱為第二類穩定問題。具有極值點失穩的偏心受壓構件的荷載撓度曲線只有極值點B，沒有出現如理想軸壓構件那樣在同一點存在兩種不同變形狀態的分岔點，構件彎曲變形的性質沒有改變，故此失穩稱為極值點失穩。它是指建筑鋼材做成的偏心受壓構件，在塑性發展到一定程度時喪失穩定的承載能力。象雙向受彎構件、雙向彎曲壓彎構件的彈塑性彎扭失穩都屬于極值點失穩。對于實際的軸壓構件，由于初彎曲、初偏心等幾何缺陷的存在也應屬于偏心受壓構件的范疇。因此極值點失穩現象十分普遍。
　　3）躍越失穩
　　此類屈曲的特點是：既無平衡分岔點，又無極值點，但和不穩定分岔失穩又有一些相似。結構由一個平衡位形突然跳到另一個平衡位形，其間出現很大的變形，都是從喪失穩定平衡后經歷一段不穩定平衡，然后重新獲得穩定平衡。屬于此類失穩的有鉸接坦拱、扁殼、扁平的網殼結構等。此類屈曲雖然在發生躍越后荷載可以大于臨界值，但實際工程中不允許出現這樣大的變形，由于過大的變形會導致結構破壞，故應該以臨界荷載作為承載的極限。
3? 失穩破壞的原因分析
　　穩定問題是鋼結構最突出的問題，長期以來，在大量工程技術人員的頭腦里，強度的概念清晰，穩定的概念淡漠，并且存在強度重于穩定的錯誤思想。因此，在大量的接連不斷的鋼結構失穩事故中付出了血的代價，得到了嚴重的教訓。鋼結構的失穩事故分為整體失穩事故和局部失穩事故兩大類，各自產生的原因如下。
3.1整體失穩事故原因分析
　　1）設計錯誤
　　設計錯誤主要與設計人員的水平有關。如缺乏穩定概念；穩定驗算公式錯誤；只驗算基本構件穩定從而忽視整體結構穩定驗算；計算簡圖及支座約束與實際受力不符，設計安全儲備過小等等。