一、前言

　　公路工程建設中滑坡現象時有發生，其危害程度人所共知，輕則增大工程投資，影響工期，重則掩埋設備、殃及人員生命。因此，如何在公路工程建設中預防滑坡的發生？杜絕或減少滑坡發生的頻率，這是公路工程建設者所關注的滑坡焦點問題之一。作者現就這一問題發表一些拙見。本文的“預防”具有兩層涵義：一是預防公路工程建設引發新的滑坡；二是預防公路工程建設引起古滑坡復活

　　二、預防滑坡發生的原則

　　1、貫徹“預防為主，治理為輔”的原則。

　　由于滑坡危害嚴重，必須貫徹“預防為主，治理為輔”的原則，力求做到防患于未然。公路工程建設中的每一項工作都應當嚴格按有關規范和技術要求執行，消除或減少滑坡現象的發生。

　　2、正確認識滑坡的原則

　　總結過去公路工程建設中發生滑坡的教訓，大多是因為工程地質勘察力度不足，對巖土體特征和外部因素的認識不清所造成的。正是因為忽視了工程地質勘察工作，不能正確地認識滑坡的發生、發展和賦存狀況，導致了公路工程建設中滑坡現象時有發生。

　　3、動態設計、動態施工的原則

　　地質體是一種復雜的結構體，受時間、資金、手段、人力等各方面條件的限制，僅通過工程地質勘察工作還很難正確地探明工程地質體各部位的真實狀況，尤其在工程地質條件復雜地地區更是如此。施工開挖直接揭露工程地質體，有利于進一步查明地質體的情況和特征，從而可以根據實際情況調整或變更設計，使設計更符合工程地質結構體的實際情況，這就是動態設計。

　　施工開挖直接揭露工程地質體,設計依據工程地質條件的變化而進行調整或變更，而施工方案、施工方法、施工順序等也必須做出相應的調整，這就是動態施工。

　　4、將危害消除在萌芽階段的原則

　　滑坡的發生和發展是一個由小到大的逐步變化的過程，預防滑坡最好是把它消滅在萌芽狀態和初始階段。如滑坡處在初期變形擠壓階段，雖然其后緣張拉裂縫已經貫通或有下錯，但整個滑動面尚未貫通，抗滑段還有較大的抗阻力，滑帶上的強度也未完全達到其殘余強度，整體穩定系數尚大于1，若此階段及時采取措施治理滑坡，可充分利用土體的強度，支擋工程量小，可節約工程投資，縮短治理工期，尤其是牽引式滑坡更適合用這一原則，因為牽引式滑坡具有逐級擴大的特性，即前一級滑動后，后一級因失去支撐力而跟著滑動、擴大。若能及時穩定前一級，后一級就不會再發展、擴大，因為前一級范圍小，治理投資也少，否則等滑坡擴大后再治理，難度和工程量將大大增加。

　　5、將危害控制在最小的原則

　　在滑坡剛出現或即將出現各種急劇變形的征兆時，對線路隨時可能產生危害，必須采取果斷有效的應急工程措施，確保山體不致下滑將危害控制最小。此時，可在充分利用既有工程地質勘察資料的前提下，提出偏于安全的整治措施。

　　三、宏觀預防措施

　　1、公路選線時應充分重視工程地質條件，工程地質工作應當緊密配合選線工作（即所謂“地質選線”）。

　　2、嚴格按《公路工程地質勘察規范》（JTJ064—98）要求認真開展工程地質勘察工作。

　　3、工程建設區應盡量避開已有的大型滑坡和多個滑坡連續分布的地段，以及開挖后可能發生滑坡的地段（如巖層層面傾向線路傾角大于10°及厚層堆積層分布地段、大型斷層破碎帶及多條斷層交叉地段等）。

　　4、對于工程建設避不開的滑坡要盡量少破壞其穩定性，如局部變動線路平面位置和縱坡，少填少挖，必要時采取一定的加固措施提高其穩定性。

　　5、嚴格按有關規范及要求進行邊坡設計，使設計的邊坡符合設計段的巖土結構和構造條件及強度特征等。

　　6、采取正確的施工方法和工序，嚴格按設計要求進行。

　　7、對重要、高大復雜的邊坡必要時應進行動態監測。這樣可以獲得坡體變化的定量數據、變形規律，能夠對坡體未來穩定狀況和發展趨勢做出預報，有利于及時采取防治措施，使邊坡處于安全、穩定狀態。